Tipuri de compresoare electrice de aer pentru vehicule electrice

Aplicarea vehiculelor cu energie nouă a devenit din ce în ce mai matură pe piață, diverse tipuri de aplicații pentru vehicule apărând una după alta. Cu toate acestea, în comparație cu amplasarea conductelor de șasiu, există diferențe semnificative în diverse concepte și nu există un standard unificat în industrie. Acest articol oferă în mod specific o prezentare generală a aplicării compresoarelor electrice de aer pentru vehicule. Punctele principale sunt următoarele:

Din structura actuală a ansamblurilor de compresoare electrice de aer de pe piață,compresoare de aer cu pistonau cea mai mare utilizare, incluzând în principal compresoarele electrice de aer tradiționale cu piston lubrifiat cu ulei, de tip piston modificat, șicompresoare electrice de aer cu piston fără uleiUrmătoarele ar trebui să fie compresoare electrice de aer de tip glisant lubrifiate cu ulei, scompresor electric de aer tip Crollși compresoare electrice de aer de tip șurub. Din punct de vedere structural, un compresor de aer cu piston trage gaz din exterior în corpul cilindrului compresorului, trecând prin mecanisme interne, cum ar fi pistoanele și plăcile de supape. De fapt, placa de supape a unui compresor de aer cu piston este o structură de supapă unidirecțională, care acumulează gaz pentru a forma presiune prin mișcarea continuă a cursei pistonului; Cu toate acestea, pentru compresoarele de aer de tip glisant, tip vortex și tip șurub, compresia gazului este generată de schimbarea volumului glisantului sau de rotirea șurubului sau a discului vortex, ceea ce duce la schimbarea volumului. Prin urmare, capetele de intrare și ieșire sunt de fapt conectate și nu este dificil de explicat de ce multe mașini vortex fără ulei sunt echipate cu supape unidirecționale separat la ieșire. În al doilea rând, din punct de vedere structural, dacă mașina glisantă, mașina cu șurub și mașina vortex au o structură de lubrifiere cu ulei, trebuie adăugat un dispozitiv de separare ulei-apă, altfel mașina nu se poate adapta la conducta de la bord. Totuși, din perspectiva structurii caroseriei în sine, trebuie instalat un dispozitiv de separare a gazelor de petrol la capătul de evacuare, astfel încât apa condensată din aerul comprimat să fie întotdeauna amestecată cu aerul de evacuare și uleiul de ungere, rezultând amestecul dintre ulei și apă. Încălzirea în timpul procesului de compresie al compresorului de aer provoacă evenimente de emulsionare a uleiului, ceea ce explică în cele din urmă de ce echipamentele care au folosit inițial acest tip de structură pe piață nu au putut elimina problemele de emulsionare a uleiului prin logica de control; Drept urmare, compresoarele electrice de aer pentru vehicule de pe piață trebuie să se dezvolte către compresoare de aer lubrifiate cu ulei cu piston sau structuri fără ulei.