Autobuzele cu energie nouă (autobuze publice, autobuze de pasageri, autobuze turistice etc.), ca vehicule operate comercial, posedă caracteristici de bază, cum ar fi capacitatea mare a bateriei, amplasarea distribuită a pachetului de baterii, cerințe ridicate de încărcare rapidă, funcționare în aer liber în orice condiții și capacitate mare de pasageri.Sistem de gestionare termică a bateriei (BTMS)nu este pur și simplu un „dispozitiv de control al temperaturii bateriei”, ci un sistem central care asigură siguranța în funcționare a autobuzului, durata de viață a bateriei, eficiența operațională și stabilitatea autonomiei. De asemenea, este un modul cheie care distinge managementul termic al autobuzelor cu energie nouă de cel al autoturismelor.
Acest sistem, conceput pentru caracteristicile de funcționare ale bateriilor de alimentare pentru autobuze (în mare parte fosfat de litiu-fier, cu o cantitate mică de litiu ternar), utilizează funcții precum controlul activ al temperaturii, recuperarea căldurii reziduale, reglarea uniformă a temperaturii și controlul rapid al temperaturii de încărcare pentru a stabiliza temperatura pachetului de baterii în intervalul optim de funcționare de 25~35℃. De asemenea, îndeplinește standardele de siguranță obligatorii ale standardului național „Cerințe de siguranță pentru bateriile de alimentare pentru vehiculele electrice” (GB 38031), ceea ce îl face un sistem esențial pentru funcționarea comercială a autobuzelor cu energie nouă.
I. Valoarea principală a aplicației BTMS pentru autobuzele cu energie nouă
Comparativ cu vehiculele de pasageri,BTMS pentru vehicule electriceAutobuzele (autobuze) se concentrează mai mult pe „orientare spre operare”, cu valori fundamentale centrate pe reducerea costurilor de operare, îmbunătățirea eficienței operaționale și asigurarea siguranței operaționale, mai degrabă decât pe simpla creștere a autonomiei. Aceasta este diferența principală dintre managementul termic în autobuze și vehiculele de pasageri:
1. Prevenirea dezlănțuirii termice și asigurarea siguranței în funcționare a vehiculului
Noile pachete de baterii pentru autobuzele energetice au de obicei capacități de 100-300 kWh, compuse din zeci de module de baterii conectate în serie și paralel. Expunerea la exterior, sarcini mari în timpul conducerii în pantă și curentul ridicat în timpul încărcării rapide pot duce cu ușurință la supraîncălzire localizată.sistem de gestionare termică a baterieiPrin răcire activă, monitorizare a temperaturii și avertizări de fuga termică, previne umflarea bateriei, scurtcircuitele și fuga termică, reducând fundamental rata accidentelor în operațiunile cu autobuzul (cerințele de siguranță pentru autobuze/vehicule de pasageri sunt mult mai mari decât pentru vehiculele de pasageri).
2. Prelungirea duratei de viață a bateriei și reducerea costurilor operaționale de înlocuire
Bateria electrică este costul principal al noilor autobuze energetice (reprezentând 30%-40%), iar durata de viață a bateriei vehiculului în funcțiune determină direct costul total al ciclului de viață al unui singur vehicul. Pentru fiecare creștere de 1°C a temperaturii, durata de viață a unei baterii cu litiu scade cu aproximativ 2%; încărcarea și descărcarea la temperaturi scăzute pot duce la cristalizarea ireversibilă a litiului.management termic al vehiculelor electrice, prin controlul precis al temperaturii, poate prelungi durata de viață a bateriilor de autobuz de la 3-4 ani (aproximativ 2000 de cicluri) la 5-6 ani (aproximativ 3000 de cicluri), reducând semnificativ costurile de înlocuire a bateriilor pentru operatori.
Adaptarea la condițiile de încărcare rapidă îmbunătățește rata de încărcare a autobuzelor. Autobuzele folosesc adesea un mod de încărcare rapidă de 3-10 minute (curentul de încărcare rapidă poate ajunge la 300-500A). Încărcarea cu curent mare generează rapid o cantitate mare de căldură. Dacă nu este răcită la timp, bateria va declanșa protecția la supraîncălzire și va reduce puterea de încărcare, rezultând timpi de încărcare mai lungi. Funcția dedicată de control al temperaturii pentru încărcarea rapidă a sistemului BTMS poate controla rapid temperatura bateriei în intervalul optim, evitând degradarea puterii de încărcare și asigurând ritmul operațional „încărcare și pornire” al autobuzelor.
3. Stabilizarea eficienței încărcării și descărcării bateriei reduce degradarea autonomiei operaționale. Autobuzele New Energy operează pe rute fixe (autobuze) sau pe distanțe lungi (transport de pasageri), necesitând o stabilitate ridicată a autonomiei. Temperaturile ridicate reduc eficiența descărcării bateriei, în timp ce temperaturile scăzute pot provoca o reducere a capacității de 30%-50%. BTMS (Sistemul de gestionare termică a bateriei) stabilizează eficiența încărcării/descărcării bateriei peste 90% prin răcire activă la temperaturi ridicate și preîncălzire activă la temperaturi scăzute, prevenind pierderile de putere și defecțiunile cauzate de problemele legate de temperatura bateriei în timpul funcționării.
Îmbunătățirea uniformității temperaturii pachetului de baterii previne degradarea prematură a modulelor individuale. Pachetele de baterii din noile magistrale energetice sunt adesea distribuite (acoperiș, laterale ale șasiului, spate). Modulele de baterii din locații diferite sunt puternic afectate de temperatura ambiantă (de exemplu, modulele de acoperiș expuse la temperaturi ridicate, modulele de șasiu la temperaturi scăzute), ceea ce duce cu ușurință la diferențe excesive de temperatură (>5℃) între module, provocând supraîncărcare, descărcare excesivă și degradarea prematură a modulelor individuale. BTMS, prin reglarea uniformității temperaturii, controlează diferența de temperatură dintre modulele din cadrul pachetului de baterii la **≤3℃**, asigurând consecvența generală a pachetului de baterii și prevenind „tragerea în jos a întregului pachet de baterii de către un singur modul”. 4. Economisirea energiei și reducerea consumului, reducând consumul de energie în funcționare. BTMS de înaltă calitate va combina recuperarea căldurii reziduale a motorului magistralei, controlul electronic și sistemul de aer condiționat pentru a înlocui încălzirea electrică tradițională PTC (consumul de energie poate ajunge la 10~20kW), va reduce consumul de energie pentru preîncălzirea bateriei la temperaturi scăzute, va crește autonomia de funcționare a magistralei cu 15%~20% în timpul iernii și va reduce frecvența de încărcare și costurile de consum de energie în funcționare.
Data publicării: 26 ian. 2026
