Pe măsură ce tendința către electrificare cuprinde întreaga lume, managementul termic al automobilelor trece și el printr-o nouă rundă de schimbări. Schimbările aduse de electrificare nu se referă doar la schimbările de propulsie, ci și la modul în care diversele sisteme ale vehiculului au evoluat în timp, în special sistemul de management termic, care a preluat un rol mai important decât simpla coordonare a transferului de căldură între motor și vehicul. Managementul termic al vehiculelor electrice a devenit mai important și mai complex. Vehiculele electrice prezintă, de asemenea, noi provocări în ceea ce privește siguranța sistemelor de management termic, deoarece componentele implicate în managementul termic al vehiculelor electrice utilizează adesea electricitate de înaltă tensiune și implică siguranța la înaltă tensiune.
Pe măsură ce tehnologia electrică a avansat, au apărut două rute tehnice distincte pentru producerea de căldură în vehiculele electrice, și anumeîncălzitor electric de lichid de răcireși pompe de căldură. Juriul încă nu a stabilit care este soluția mai bună. Ambele rute au avantajele și dezavantajele lor în ceea ce privește tehnologia și aplicarea pe piață. În primul rând, pompele de căldură pot fi împărțite în pompe de căldură normale și pompe de căldură noi. Comparativ cu încălzitoarele electrice, avantajele pompelor de căldură obișnuite se reflectă în faptul că acestea sunt mai eficiente din punct de vedere energetic decât încălzitoarele electrice în zona de lucru potrivită, în timp ce limitările lor constau în eficiența scăzută a încălzirii la temperatură joasă, dificultatea funcționării corecte în condiții meteorologice extrem de reci, costul lor excesiv și structura lor mai complexă. Deși noile pompe de căldură au evoluat în performanță în general și pot menține o eficiență ridicată la temperaturi scăzute, complexitatea structurii lor și constrângerile de cost sunt și mai semnificative, iar fiabilitatea lor nu a fost testată de piață în aplicații de volum mare. Deși pompele de căldură sunt mai eficiente la anumite temperaturi și au un impact mai mic asupra autonomiei, constrângerile de cost și structurile complexe au condus la faptul că încălzirea electrică este metoda principală de încălzire pentru vehiculele electrice în această etapă.
Pe vremea când vehiculele electrice au apărut pentru prima dată, NF Group a cucerit importanta zonă de creștere a managementului termic pentru vehiculele electrice. Vehiculele hibride și pur electrice fără o sursă internă de încălzire nu pot genera suficientă căldură reziduală pentru a încălzi interiorul sau pentru a încălzi celula de alimentare a vehiculului doar cu componentele existente. Din acest motiv, NF Group a dezvoltat un sistem inovator de încălzire electrică,Încălzitor de lichid de răcire de înaltă tensiune (HVCHSpre deosebire de elementele PTC convenționale, HVCH nu necesită utilizarea de materiale din pământuri rare, nu conține plumb, are o suprafață de transfer termic mai mare și încălzește mai uniform. Această unitate extrem de compactă crește temperatura interioară rapid, constant și fiabil. Cu o eficiență de încălzire stabilă de peste 95%,încălzitor de lichid de înaltă tensiunepoate converti energia electrică în energie termică aproape fără pierderi pentru a încălzi interiorul vehiculului și a oferi bateriei o temperatură optimă de funcționare, reducând astfel pierderea de energie electrică a bateriei vehiculului la temperaturi scăzute. Puterea mare, eficiența termică ridicată și fiabilitatea ridicată sunt cei trei indicatori principali aiîncălzitor electric de înaltă tensiunes, iar NF Group oferă diferite modele de încălzitoare electrice pentru diferite modele, pentru a maximiza puterea, a porni cel mai rapid și a fi independente de temperatura ambiantă.
Data publicării: 23 mai 2024
