Pe măsură ce tendința spre electrificare se extinde în lume, managementul termic al autovehiculelor trece, de asemenea, printr-o nouă rundă de schimbări.Schimbările aduse de electrificare nu sunt doar sub forma schimbărilor de propulsie, ci și în modul în care au evoluat de-a lungul timpului diferitele sisteme ale vehiculului, în special sistemul de management termic, care a preluat un rol mai important decât pur și simplu co- ordonând transferul de căldură între motor și vehicul.Managementul termic al vehiculelor electrice a devenit mai important și mai complex.Vehiculele electrice prezintă și noi provocări în ceea ce privește siguranța sistemelor de management termic, deoarece componentele implicate în managementul termic al vehiculelor electrice folosesc adesea energie electrică de înaltă tensiune și implică siguranță la înaltă tensiune.
Pe măsură ce tehnologia electrică a avansat, au apărut două rute tehnice distincte pentru producerea de căldură în vehiculele electrice, și anumeincalzitor electricsi pompe de caldura.Juriul este încă în discuție care este soluția mai bună.Ambele rute au avantajele și dezavantajele lor în ceea ce privește tehnologia și aplicarea pe piață.În primul rând, pompele de căldură pot fi împărțite în pompe de căldură normale și pompe de căldură noi.În comparație cu încălzitorul electric, avantajele pompelor de căldură obișnuite se reflectă în faptul că sunt mai eficiente din punct de vedere energetic decât încălzitoarele electrice în zona de lucru potrivită, în timp ce limitările lor constau în eficiența scăzută a încălzirii la temperaturi scăzute, dificultatea de a funcționa corect în condiţiile de vreme extrem de reci, costul lor excesiv şi structura lor mai complexă.Deși noile pompe de căldură au evoluat în performanță în general și pot menține o eficiență ridicată la temperaturi scăzute, complexitatea structurii lor și constrângerile de cost sunt și mai semnificative, iar fiabilitatea lor nu a fost testată de piață în aplicații de volum mare.Deși pompele de căldură sunt mai eficiente la anumite temperaturi și au un impact mai mic asupra autonomiei, constrângerile de cost și structurile complexe au determinat ca încălzirea electrică să fie metoda principală de încălzire pentru vehiculele electrice în această etapă.
Pe vremea când vehiculele electrice au apărut pentru prima dată, NF Group a capturat zona de creștere importantă a managementului termic pentru vehiculele electrice.Vehiculele hibride și pure electrice fără o sursă de încălzire internă nu pot genera suficientă căldură reziduală pentru a încălzi interiorul sau pentru a încălzi celula de putere a vehiculului numai cu componentele existente.Din acest motiv NF Group a dezvoltat un sistem inovator de încălzire electrică, theÎncălzitor de lichid de răcire de înaltă tensiune (HVCH).Spre deosebire de elementele PTC convenționale, HVCH nu necesită utilizarea de materiale cu pământuri rare, nu conține plumb, are o zonă de transfer de căldură mai mare și se încălzește mai uniform.Această unitate extrem de compactă crește temperatura interioară rapid, constant și fiabil.Cu o eficiență de încălzire stabilă de peste 95%,încălzitor lichid de înaltă tensiunepoate converti energia electrică în energie termică aproape fără pierderi pentru a încălzi interiorul vehiculului și a oferi bateriei de putere o temperatură optimă de funcționare, reducând astfel pierderea de energie electrică a bateriei de putere a vehiculului la temperaturi scăzute.Puterea ridicată, eficiența termică ridicată și fiabilitatea ridicată sunt cei trei indicatori de bază aiincalzitor electric de inalta tensiunes, iar NF Group oferă diferite modele de încălzitoare electrice pentru diferite modele pentru a maximiza puterea, a porni cel mai rapid și independent de temperatura ambientală.
Ora postării: 21-mar-2023
