Pentru vehiculele tradiționale cu combustibil, managementul termic al vehiculului este mai concentrat pe sistemul conductelor de căldură de pe motorul vehiculului, în timp ce managementul termic al HVCH este foarte diferit de conceptul de management termic al vehiculelor tradiționale cu combustibil.Managementul termic al vehiculului trebuie să planifice „frigul” și „căldura” pe întregul vehicul, astfel încât să îmbunătățească rata de utilizare a energiei și să asigure durata de viață a bateriei întregului vehicul.
Odată cu dezvoltarea luiÎncălzitor de lichid de răcire pentru cabină, în special kilometrajul vehiculelor pur electrice este într-o oarecare măsură unul dintre factorii importanți pentru ca clienții să aleagă dacă să cumpere.Potrivit statisticilor, atunci când un vehicul electric se află în condiții severe de lucru (mai ales iarna) și aparatul de aer condiționat este pornit, HVCH va afecta mai mult de 40% din durata de viață a bateriei vehiculului.Prin urmare, în comparație cu vehiculele tradiționale cu combustibil, modul de gestionare cuprinzător a energiei pentru vehiculele pur electrice este deosebit de important.Permiteți-mi să vă dau o explicație detaliată a principalelor diferențe dintre vehiculele tradiționale cu combustibil și vehiculele cu energie nouă în domeniul managementului termic.
Alimentare gestionarea termică a bateriei ca nucleu
În comparație cu vehiculele tradiționale, cerințele de management termic ale vehiculelor HVCH sunt mai mari decât cele ale vehiculelor tradiționale.Sistemul de management termic al vehiculelor cu energie nouă este mai complex.Nu numai sistemul de aer condiționat, ci și bateriile nou adăugate, motoarele de antrenare și alte componente au toate cerințe de răcire.
1) Temperatura prea scăzută sau prea ridicată va afecta performanța și durata de viață a bateriilor cu litiu, deci este necesar să existe un sistem de management termic.În funcție de diferitele medii de transfer de căldură, sistemele de management termic al bateriei pot fi împărțite în răcire cu aer, răcire directă și răcire cu lichid.Răcirea cu lichid este mai ieftină decât răcirea directă, iar efectul de răcire este mai bun decât răcirea cu aer, care are o tendință de aplicare generală.
2) Datorită schimbării tipului de putere, valoarea compresorului electric scroll utilizat în aparatul de aer condiționat al vehiculului electric este semnificativ mai mare decât cea a compresorului tradițional.În prezent, vehiculele electrice folosesc în principalÎncălzitoare de lichid de răcire PTCpentru încălzire, care afectează grav intervalul de croazieră iarna.În viitor, se preconizează aplicarea treptată a sistemelor de climatizare cu pompă de căldură cu eficiență energetică de încălzire mai mare.
Cerințe de management termic pentru mai multe componente
În comparație cu vehiculele tradiționale, sistemul de management termic al vehiculelor cu energie nouă adaugă, în general, cerințe de răcire pentru mai multe componente și domenii, cum ar fi bateriile de alimentare, motoarele și componentele electronice.
Sistemul tradițional de management termic al autovehiculelor include în principal două părți: sistemul de răcire a motorului și sistemul de aer condiționat auto.Noul vehicul cu energie a devenit un control și reductor electronic al motorului cu baterie datorită motorului, cutiei de viteze și altor componente.Sistemul său de management termic include în principal patru părți: sistem de management termic al bateriei, sistem de aer condiționat auto,sistem de răcire cu control electronic al motorului, și sistem de răcire reductor.Conform clasificării mediului de răcire, sistemul de management termic al vehiculelor cu energie nouă include în principal circuitul de răcire cu lichid (sistemul de răcire, cum ar fi bateria și motorul), circuitul de răcire a uleiului (sistemul de răcire, cum ar fi reductor) și circuitul de agent frigorific (sistemul de aer condiționat).Supapa de expansiune, supapă de apă etc.), componente de schimb de căldură (placă de răcire, răcitor, răcitor de ulei etc.) și componente de antrenare (Pompă suplimentară de apă suplimentară pentru lichid de răciresi pompa de ulei etc.).
Pentru ca acumulatorul să funcționeze într-un interval rezonabil de temperatură, acumulatorul trebuie să aibă un sistem de management termic științific și eficient, iar sistemul de răcire cu lichid funcționează în general independent și nu este afectat de condițiile externe ale vehiculului.Una dintre cele mai stabile și eficiente metode de management termic în managementul termic al bateriilor auto este în prezent cea mai populară soluție de management termic pentru marii producători de vehicule cu energie nouă.
Ora postării: 17-ian-2023
