1. Esența „managementului termic” al vehiculelor cu energie nouă
Importanța managementului termic continuă să fie evidențiată în era vehiculelor cu energie nouă
Diferența de principii de conducere între vehiculele cu combustibil și vehiculele cu energie nouă promovează în mod fundamental modernizarea și reformarea sistemului de management termic al vehiculului.Spre deosebire de structura simplă de management termic a vehiculelor cu combustibil anterioare, mai ales în scopul disipării căldurii, inovația arhitecturii vehiculelor cu energie nouă face managementul termic mai complicat și, de asemenea, își asumă misiunea importantă de a asigura durata de viață a bateriei și stabilitatea și siguranța vehiculului.Avantajele și dezavantajele performanței sale A devenit, de asemenea, un indicator cheie pentru a determina puterea produselor de tramvai.Miezul de putere al unui vehicul cu combustibil este un motor cu ardere internă, iar structura sa este relativ simplă.Vehiculele tradiționale cu combustibil folosesc motoare cu combustibil pentru a genera energie pentru a conduce mașina.Arderea benzinei generează căldură.Prin urmare, vehiculele cu combustibil pot folosi în mod direct căldura reziduală generată de motor atunci când încălzesc spațiul cabinei.În mod similar, scopul principal al vehiculelor cu combustibil de a regla temperatura sistemului de alimentare este răcirea pentru a evita supraîncălzirea componentelor critice.
Vehiculele cu energie nouă se bazează în principal pe motoare cu baterii, care pierd o sursă importantă de căldură (motor) în încălzire și au o structură mai complexă.Bateriile de vehicule cu energie nouă, motoarele și un număr mare de componente electronice trebuie să regleze în mod activ temperatura componentelor de bază.Prin urmare, schimbările în nucleul sistemului de alimentare sunt motivele fundamentale pentru remodelarea arhitecturii de management termic a vehiculelor cu energie noi, iar calitatea sistemului de management termic este direct legată de Determinarea performanței produsului și a duratei de viață a vehiculului.Există trei motive specifice: 1) Vehiculele cu energie noi nu pot utiliza în mod direct căldura reziduală generată de motorul cu ardere internă pentru a încălzi cabina ca vehiculele tradiționale cu combustibil, deci există o cerere rigidă de încălzire prin adăugarea de încălzitoare PTC (Încălzitor de lichid de răcire PTC/Încălzitor de aer PTC) sau pompe de căldură, iar eficiența managementului termic determină intervalul de croazieră.2) Temperatura de lucru adecvată a bateriilor cu litiu pentru vehiculele cu energie nouă este 0-40°C.Dacă temperatura este prea mare sau prea scăzută, aceasta va afecta activitatea celulelor bateriei și chiar va afecta durata de viață a bateriei.Această caracteristică determină, de asemenea, că managementul termic al vehiculelor cu energie nouă nu este doar în scopul răcirii, controlul temperaturii este și mai important.Stabilitatea managementului termic determină durata de viață și siguranța vehiculului.3) Bateria vehiculelor cu energie nouă este de obicei stivuită pe șasiul vehiculului, astfel încât volumul este relativ fix;eficiența managementului termic și gradul de integrare a componentelor vor afecta direct volumul de utilizare al bateriei vehiculelor cu energie nouă.
Care este diferența dintre managementul termic al vehiculelor cu combustibil și managementul termic al vehiculelor cu energie nouă?
În comparație cu vehiculele cu combustibil, scopul managementului termic al vehiculelor cu energie nouă s-a schimbat de la „răcire” la „reglarea temperaturii”.După cum sa menționat mai sus, la vehiculele cu energie noi au fost adăugate baterii, motoare și un număr mare de componente electronice, iar aceste componente trebuie menținute la o temperatură de funcționare adecvată pentru a asigura eliberarea performanței și durata de viață, ceea ce creează o problemă în managementul termic al combustibil și vehicule electrice.Schimbarea scopului este de la „răcire” la „reglarea temperaturii”.Conflictele dintre încălzirea pe timp de iarnă, capacitatea bateriei și intervalul de croazieră au determinat modernizarea continuă a sistemului de management termic al vehiculelor electrice pentru a îmbunătăți eficiența energetică, ceea ce, la rândul său, face proiectarea structurilor de management termic mai complexă, iar valoarea componentelor per vehicul continuă. a creste.
Sub tendința de electrificare a vehiculelor, sistemul de management termic al automobilelor a dus la o schimbare uriașă, iar valoarea sistemului de management termic s-a triplat.Mai exact, sistemul de management termic al vehiculelor cu energie nouă include trei părți, și anume „managementul termic cu control electric al motorului”, „managementul termic al bateriei" și "managementul termic al cockpitului". În ceea ce privește circuitul motorului: disiparea căldurii este necesară în principal, inclusiv disiparea căldurii controlerelor de motor, motoarelor, DCDC, încărcătoarelor și altor componente; atât managementul termic al bateriei, cât și cel al cockpitului necesită încălzire și răcire. pe de altă parte, fiecare parte responsabilă pentru cele trei sisteme majore de management termic nu numai că are cerințe independente de răcire sau încălzire, dar are și temperaturi diferite de confort de funcționare pentru fiecare componentă, ceea ce îmbunătățește și mai mult managementul termic al întregului vehicul nou energetic. Valoarea sistemului de management termic corespunzător va fi, de asemenea, mult crescută. Conform prospectului pentru obligațiunile convertibile ale Sanhua Zhikong, valoarea unui singur vehicul al sistemului de management termic al vehiculelor cu energie nouă poate ajunge la 6.410 de yuani, adică de trei ori mai mare decât sistemul de management termic al vehiculelor cu combustibil.
Ora postării: 12-mai-2023
