1. Esența „managementului termic” al vehiculelor cu energie nouă
Importanța managementului termic continuă să fie evidențiată în era vehiculelor cu energie nouă
Diferența dintre principiile de conducere ale vehiculelor pe combustibil și vehiculele cu energie nouă promovează fundamental modernizarea și reformarea sistemului de management termic al vehiculului. Spre deosebire de structura simplă de management termic a vehiculelor pe combustibil anterioare, utilizată în principal în scopul disipării căldurii, inovația arhitecturii vehiculelor cu energie nouă complică managementul termic și, de asemenea, își asumă misiunea importantă de a asigura durata de viață a bateriei, stabilitatea și siguranța vehiculului. Avantajele și dezavantajele performanței sale: De asemenea, a devenit un indicator cheie pentru a determina rezistența produselor de tip tramvai. Nucleul de putere al unui vehicul pe combustibil este un motor cu ardere internă, iar structura sa este relativ simplă. Vehiculele tradiționale pe combustibil utilizează motoare pe combustibil pentru a genera energia necesară pentru a conduce mașina. Arderea pe benzină generează căldură. Prin urmare, vehiculele pe combustibil pot utiliza direct căldura reziduală generată de motor atunci când încălzesc spațiul din cabină. În mod similar, obiectivul principal al vehiculelor pe combustibil de a regla temperatura sistemului de alimentare este răcirea pentru a evita supraîncălzirea componentelor critice.
Vehiculele cu energie nouă se bazează în principal pe motoare cu baterii, care pierd o sursă importantă de căldură (motorul) la încălzire și au o structură mai complexă. Bateriile, motoarele și un număr mare de componente electronice ale vehiculelor cu energie nouă trebuie să regleze activ temperatura componentelor principale. Prin urmare, modificările din nucleul sistemului de alimentare sunt motivele fundamentale pentru remodelarea arhitecturii de management termic a vehiculelor cu energie nouă, iar calitatea sistemului de management termic este direct legată de determinarea performanței produsului și a duratei de viață a vehiculului. Există trei motive specifice: 1) Vehiculele cu energie nouă nu pot utiliza direct căldura reziduală generată de motorul cu ardere internă pentru a încălzi cabina, așa cum se întâmplă cu vehiculele tradiționale pe combustibil, așa că există o cerere rigidă de încălzire prin adăugarea de încălzitoare PTC.Încălzitor de lichid de răcire PTC/Încălzitor de aer PTC) sau pompe de căldură, iar eficiența managementului termic determină autonomia. 2) Temperatura de funcționare adecvată a bateriilor cu litiu pentru vehiculele cu energie nouă este de 0-40°C. Dacă temperatura este prea mare sau prea mică, aceasta va afecta activitatea celulelor bateriei și chiar va afecta durata de viață a bateriei. Această caracteristică determină, de asemenea, că managementul termic al vehiculelor cu energie nouă nu este doar în scopul răcirii, controlul temperaturii este și mai important. Stabilitatea managementului termic determină durata de viață și siguranța vehiculului. 3) Bateria vehiculelor cu energie nouă este de obicei suprapusă pe șasiul vehiculului, astfel încât volumul este relativ fix; eficiența managementului termic și gradul de integrare a componentelor vor afecta direct utilizarea volumului bateriei vehiculelor cu energie nouă.
Care este diferența dintre managementul termic al vehiculelor pe combustibil și managementul termic al vehiculelor cu energie nouă?
Comparativ cu vehiculele pe combustibil, scopul managementului termic al vehiculelor cu energie nouă s-a schimbat de la „răcire” la „reglarea temperaturii”. După cum s-a menționat mai sus, bateriile, motoarele și un număr mare de componente electronice au fost adăugate vehiculelor cu energie nouă, iar aceste componente trebuie menținute la o temperatură de funcționare adecvată pentru a asigura performanța și durata de viață, ceea ce creează o problemă în managementul termic al vehiculelor pe combustibil și electrice. Schimbarea scopului este de la „răcire” la „reglarea temperaturii”. Conflictele dintre încălzirea pe timp de iarnă, capacitatea bateriei și autonomia au determinat modernizarea continuă a sistemului de management termic al vehiculelor electrice pentru a îmbunătăți eficiența energetică, ceea ce, la rândul său, face ca proiectarea structurilor de management termic să fie mai complexă, iar valoarea componentelor per vehicul continuă să crească.
În contextul tendinței de electrificare a vehiculelor, sistemul de management termic al automobilelor a adus o schimbare uriașă, iar valoarea sistemului de management termic s-a triplat. Mai exact, sistemul de management termic al vehiculelor cu energie nouă include trei părți, și anume „managementul termic al controlului electric al motorului”,gestionarea termică a bateriei„și „gestionarea termică a cabinei de pilotaj”. În ceea ce privește circuitul motorului: este necesară în principal disiparea căldurii, inclusiv disiparea căldurii de către controlerele motorului, motoarele, DCDC, încărcătoarele și alte componente; atât gestionarea termică a bateriei, cât și a cabinei de pilotaj necesită încălzire și răcire. Pe de altă parte, fiecare parte responsabilă pentru cele trei sisteme principale de gestionare termică nu numai că are cerințe independente de răcire sau încălzire, dar are și temperaturi de confort de funcționare diferite pentru fiecare componentă, ceea ce îmbunătățește și mai mult gestionarea termică a întregului vehicul energetic nou. Complexitatea sistemului. Valoarea sistemului de gestionare termică corespunzător va fi, de asemenea, crescută considerabil. Conform prospectului pentru obligațiunile convertibile ale Sanhua Zhikong, valoarea unui singur vehicul din sistemul de gestionare termică al vehiculelor energetice noi poate ajunge la 6.410 yuani, ceea ce este de trei ori mai mare decât valoarea sistemului de gestionare termică al vehiculelor pe combustibil.
Data publicării: 25 iulie 2024
