Pentru transferul de căldură cu lichid ca mediu, este necesar să se stabilească o comunicare de transfer termic între modul și mediul lichid, cum ar fi o manta de apă, pentru a realiza încălzirea și răcirea indirectă sub formă de convecție și conducere termică. Mediul de transfer termic poate fi apa, etilen glicolul sau chiar agentul frigorific. Există, de asemenea, transfer direct de căldură prin imersarea piesei polare în lichidul dielectricului, dar trebuie luate măsuri de izolație pentru a evita scurtcircuitul.Încălzitor de lichid de răcire PTC)
Răcirea pasivă cu lichid utilizează, în general, schimbul de căldură lichid-aer ambiental și apoi introduce coconi în baterie pentru schimbul secundar de căldură, în timp ce răcirea activă utilizează schimbătoare de căldură cu agent de răcire al motorului - mediu lichid sau încălzire electrică/încălzire cu ulei termic pentru a realiza răcirea primară. Încălzire, răcire primară cu aer în habitaclu/aer condiționat - mediu lichid-agent frigorific.
Pentru sistemele de management termic care utilizează aer și lichid ca mediu, structura este prea mare și complexă din cauza necesității de ventilatoare, pompe de apă, schimbătoare de căldură, încălzitoare, conducte și alte accesorii, consumând, de asemenea, energia bateriei și reducând puterea bateriei. densitatea și densitatea energiei.Încălzitor de aer PTC)
Sistemul de răcire a bateriei cu apă utilizează agent de răcire (50% apă/50% etilen glicol) pentru a transfera căldura bateriei către sistemul de refrigerare al sistemului de aer condiționat prin răcitorul bateriei și apoi către mediul înconjurător prin condensator. Temperatura apei la intrarea în baterie este răcită de baterie. Este ușor să se atingă o temperatură mai scăzută după schimbul de căldură, iar bateria poate fi reglată pentru a funcționa la cel mai bun interval de temperatură de funcționare; principiul sistemului este prezentat în figură. Principalele componente ale sistemului de refrigerare includ: condensator, compresor electric, evaporator, supapă de expansiune cu supapă de închidere, răcitor de baterie (supapă de expansiune cu supapă de închidere) și conducte de aer condiționat etc.; circuitul apei de răcire include:pompă electrică de apă, baterie (inclusiv plăci de răcire), răcitoare de baterii, conducte de apă, vase de expansiune și alte accesorii.
În ultimii ani, sistemele de gestionare termică a bateriilor răcite cu materiale cu schimbare de fază (PCM) au apărut atât în străinătate, cât și în țară, prezentând perspective bune. Principiul utilizării PCM pentru răcirea bateriilor este: atunci când bateria este descărcată cu un curent mare, PCM absoarbe căldura eliberată de baterie și suferă o schimbare de fază de la sine, astfel încât temperatura bateriei scade rapid.
În acest proces, sistemul stochează căldură în PCM sub formă de căldură de schimbare de fază. Când bateria este încărcată, în special pe vreme rece (adică temperatura atmosferică este mult mai mică decât temperatura de tranziție de fază PCT), PCM emite căldură în mediu.
Utilizarea materialelor cu schimbare de fază în sistemele de management termic al bateriilor are avantajul că nu necesită piese mobile și consumă energie suplimentară din baterie. Materialele cu schimbare de fază cu căldură latentă de schimbare de fază și conductivitate termică ridicate, utilizate în sistemul de management termic al pachetului de baterii, pot absorbi eficient căldura eliberată în timpul încărcării și descărcării, pot reduce creșterea temperaturii bateriei și pot asigura funcționarea bateriei la o temperatură normală. Acestea pot menține performanța bateriei stabilă înainte și după ciclul de curent ridicat. Adăugarea de substanțe cu conductivitate termică ridicată la parafină pentru a realiza PCM compozit ajută la îmbunătățirea performanței generale a materialului.
Din perspectiva celor trei tipuri de forme de management termic menționate mai sus, managementul termic al stocării căldurii prin schimbare de fază are avantaje unice și merită cercetări suplimentare, dezvoltare și aplicare industrială.
În plus, din punctul de vedere al celor două verigi, proiectarea bateriei și dezvoltarea sistemului de management termic, cele două ar trebui combinate organic de la o înălțime strategică și dezvoltate sincron, astfel încât bateria să se poată adapta mai bine la aplicarea și dezvoltarea întregului vehicul, ceea ce poate economisi costul întregului vehicul și poate reduce dificultatea aplicării și costurile de dezvoltare, formând o aplicație platformă, scurtând astfel ciclul de dezvoltare al vehiculelor cu energie nouă și accelerând progresul comercializării diferitelor vehicule cu energie nouă.
Data publicării: 27 aprilie 2023
