Pentru transferul de căldură cu lichid ca mediu, este necesar să se stabilească o comunicare de transfer de căldură între modul și mediul lichid, cum ar fi o manta de apă, pentru a conduce încălzirea și răcirea indirectă sub formă de convecție și conducție a căldurii.Mediul de transfer termic poate fi apa, etilenglicol sau chiar agent frigorific.Există, de asemenea, transfer direct de căldură prin scufundarea piesei polare în lichidul dielectricului, dar trebuie luate măsuri de izolare pentru a evita scurtcircuitul.(Încălzitor de lichid de răcire PTC)
Răcirea pasivă cu lichid utilizează în general schimbul de căldură lichid-aer ambiental și apoi introduce coconuri în baterie pentru schimbul secundar de căldură, în timp ce răcirea activă utilizează schimbătoare de căldură mediu lichid de răcire a motorului sau încălzire electrică/încălzire termică cu ulei pentru a obține răcirea primară.Încălzire, răcire primară cu aer/aer condiționat în cabină agent frigorific-lichid.
Pentru sistemele de management termic care folosesc aer și lichid ca mediu, structura este prea mare și complexă din cauza necesității de ventilatoare, pompe de apă, schimbătoare de căldură, încălzitoare, conducte și alte accesorii și, de asemenea, consumă energia bateriei și reduce puterea bateriei. .densitatea și densitatea de energie.(Încălzitor de aer PTC)
Sistemul de răcire a bateriei răcit cu apă utilizează lichid de răcire (50% apă/50% etilen glicol) pentru a transfera căldura bateriei către sistemul de răcire a aerului condiționat prin răcitorul bateriei și apoi către mediu prin condensator.Temperatura apei de intrare a bateriei este răcită de baterie. Este ușor să atingeți o temperatură mai scăzută după schimbul de căldură, iar bateria poate fi reglată pentru a funcționa la cel mai bun interval de temperatură de lucru;principiul sistemului este prezentat în figură.Principalele componente ale sistemului frigorific includ: condensator, compresor electric, evaporator, supapă de expansiune cu supapă de închidere, răcitor de baterie (supapă de expansiune cu supapă de închidere) și conducte de aer condiționat etc.;Circuitul de apă de răcire include:pompa electrica de apa, baterie (inclusiv plăci de răcire), răcitoare pentru baterii, conducte de apă, rezervoare de expansiune și alte accesorii.
În ultimii ani, sistemele de management termic al bateriilor răcite cu materiale cu schimbare de fază (PCM) au apărut în străinătate și acasă, prezentând perspective bune.Principiul utilizării PCM pentru răcirea bateriei este: atunci când bateria este descărcată cu un curent mare, PCM absoarbe căldura eliberată de baterie și suferă o schimbare de fază de la sine, astfel încât temperatura bateriei să scadă rapid.
În acest proces, sistemul stochează căldură în PCM sub formă de căldură de schimbare de fază.Când bateria este încărcată, în special pe vreme rece (adică temperatura atmosferică este mult mai mică decât temperatura de tranziție de fază PCT), PCM emite căldură în mediu.
Utilizarea materialelor cu schimbare de fază în sistemele de management termic al bateriei are avantajele de a nu necesita piese în mișcare și de a consuma energie suplimentară din baterie.Materialele cu schimbare de fază cu căldură latentă și conductivitate termică cu schimbare mare de fază, utilizate în sistemul de management termic al pachetului de baterii, pot absorbi eficient căldura eliberată în timpul încărcării și descărcării, reduc creșterea temperaturii bateriei și se asigură că bateria funcționează la o temperatura normala.Poate menține performanța bateriei stabilă înainte și după ciclul de curent ridicat.Adăugarea de substanțe cu conductivitate termică ridicată la parafină pentru a face PCM compozit ajută la îmbunătățirea performanței generale a materialului.
Din perspectiva celor trei tipuri de forme de management termic de mai sus, managementul termic al stocării căldurii cu schimbare de fază are avantaje unice și este demn de cercetare și dezvoltare industrială și aplicare ulterioară.
În plus, din punctul de vedere al celor două verigi ale designului bateriei și dezvoltării sistemului de management termic, cele două ar trebui să fie combinate organic de la o înălțime strategică și dezvoltate sincron, astfel încât bateria să se poată adapta mai bine la aplicarea și dezvoltarea întregului vehicul, care poate economisi costul întregului vehicul și poate reduce dificultatea aplicației și costul de dezvoltare și poate forma o aplicație platformă, scurtând astfel ciclul de dezvoltare a vehiculelor cu energie nouă și accelerând progresul de comercializare a diferitelor vehicule cu energie nouă.
Ora postării: Apr-27-2023
