Sistemul de management termic al unei mașini este un sistem important pentru reglarea mediului din cabină și a mediului de lucru al pieselor auto și îmbunătățește eficiența utilizării energiei prin răcire, încălzire și conducție internă a căldurii.Mai simplu spus, este ca și cum oamenii ar trebui să folosească plasture pentru ameliorarea febrei atunci când au febră;iar când frigul este insuportabil, trebuie să folosească încălzitorul pentru copii.Structura complexă a vehiculelor pur electrice nu poate fi intervenită prin operarea umană, așa că propriul „sistem imunitar” va juca un rol vital.
Sistemul de management termic al vehiculelor pur electrice ajută la conducere prin maximizarea utilizării energiei bateriei.Prin reutilizarea cu grijă a energiei termice din vehicul pentru aer condiționat și bateriile din interiorul vehiculului, managementul termic poate economisi energia bateriei pentru a extinde autonomia de rulare a vehiculului, iar avantajele sale sunt deosebit de semnificative la temperaturi extrem de calde și reci.Sistemul de management termic al vehiculelor pur electrice include în principal componentele principale precumsistem de management al bateriei de înaltă tensiune (BMS), placă de răcire a bateriei, răcitor baterie,încălzitor electric PTC de înaltă tensiunesi sistem de pompa de caldura dupa diferite modele.
Panourile de răcire a bateriei pot fi utilizate pentru răcirea directă a pachetelor de baterii de vehicule electrice pur, care pot fi împărțite în răcire directă (răcire cu agent frigorific) și răcire indirectă (răcire cu apă).Poate fi proiectat și adaptat în funcție de baterie pentru a obține o funcționare eficientă a bateriei și o viață extinsă.Răcitorul bateriei cu circuit dublu cu agent frigorific și lichid de răcire dual în interiorul cavității este potrivit pentru răcirea pachetelor de baterii de vehicule pur electrice, care pot menține temperatura bateriei în zona de înaltă eficiență și pot asigura durata optimă de viață a bateriei.
Vehiculele pur electrice nu au sursă de căldură, deci aîncălzitor PTC de înaltă tensiunecu o putere standard de 4-5 kW este necesar pentru a furniza căldură rapidă și suficientă la interiorul vehiculului.Căldura reziduală a unui vehicul pur electric nu este suficientă pentru a încălzi complet cabina, așa că este necesar un sistem de pompă de căldură.
S-ar putea să fiți curios de ce hibrizii subliniază și un micro-hibrid, motivul împărțirii în micro-hibrizi aici este: hibrizii care folosesc motoare de înaltă tensiune și baterii de înaltă tensiune sunt mai aproape de hibrizii plug-in din punct de vedere termic. sistem de management, astfel încât arhitectura de management termic a unor astfel de modele va fi introdusă în hibridul plug-in de mai jos.Micro-hibridul de aici se referă în principal la un motor de 48 V și la o baterie de 48 V/12 V, cum ar fi BSG de 48 V (generator de pornire cu centură).Caracteristicile arhitecturii sale de management termic pot fi rezumate în următoarele trei puncte.
Motorul și bateria sunt în principal răcite cu aer, dar sunt disponibile și răcite cu apă și cu ulei.
Dacă motorul și bateria sunt răcite cu aer, aproape că nu există nicio problemă de răcire a electronicii de putere, cu excepția cazului în care bateria folosește o baterie de 12 V și apoi folosește un DC/DC bidirecțional de la 12 V la 48 V, atunci acest DC/DC poate necesita răcire cu apă. conducte în funcție de puterea de pornire a motorului și de proiectarea puterii de recuperare a frânei.Răcirea cu aer a bateriei poate fi proiectată în circuitul de aer al acumulatorului, prin controlul ventilatorului pentru a obține răcirea forțată cu aer, aceasta va crește o sarcină de proiectare, adică proiectarea conductei de aer și selectarea ventilatorului, dacă doriți să utilizați simularea pentru a analiza efectul de răcire al cuvintelor de răcire cu aer forțat al bateriei va fi mai dificil decât bateriile răcite cu lichid, deoarece transferul de căldură a fluxului de gaz decât eroarea de simulare a transferului de căldură a fluxului de lichid este mai mare.Dacă este răcit cu apă și cu ulei, circuitul de management termic este mai asemănător cu cel al unui vehicul electric pur, cu excepția faptului că generarea de căldură este mai mică.Și deoarece motorul micro-hibrid nu funcționează la o frecvență înaltă, în general nu există o ieșire continuă a cuplului mare care să provoace generarea rapidă de căldură.Există o excepție, în ultimii ani există și motor de mare putere de 48V, între hibridul ușor și hibridul plug-in, costul este mai mic decât hibridul plug-in, dar capacitatea de acționare este mai puternică decât micro-hibridul și hibrid ușor, care duce, de asemenea, la timpul de lucru al motorului de 48V și puterea de ieșire devine mai mare, astfel încât sistemul de management termic trebuie să coopereze cu acesta la timp pentru a disipa căldura.
Ora postării: Apr-20-2023
