Sistemul de management termic al vehiculelor pur electrice asistă la condus prin maximizarea utilizării energiei bateriei. Prin reutilizarea cu atenție a energiei termice din vehicul pentru aerul condiționat și bateria din interiorul vehiculului, managementul termic poate economisi energie a bateriei pentru a extinde autonomia vehiculului, iar avantajele sale sunt deosebit de semnificative la temperaturi extreme, atât la căldură, cât și la rece. Sistemul de management termic al vehiculelor pur electrice include în principal componentele principale, cum ar fi sistemul de management al bateriei de înaltă tensiune (BMS), placa de răcire a bateriei, răcitorul bateriei,încălzitor electric PTC de înaltă tensiune,pompă electrică de apăși sistem de pompă de căldură conform diferitelor modele.
Soluția de sistem de management termic pentru vehicule pur electrice acoperă întregul spectru de sisteme, de la strategii de control la componente inteligente, gestionând ambele extreme de temperatură prin distribuirea flexibilă a căldurii generate de componentele sistemului de propulsie în timpul funcționării. Permițând tuturor componentelor să funcționeze la temperaturi optime, soluția de sistem de management termic pentru vehicule pur electrice reduce timpii de încărcare și prelungește durata de viață a bateriei.
Sistemul de gestionare a bateriei (BMS) de înaltă tensiune este mai complex decât sistemul de gestionare a bateriei vehiculelor cu combustibil convențional și este integrat ca o componentă centrală în pachetul de baterii al vehiculelor pur electrice. Pe baza datelor colectate de sistem, sistemul transferă căldură din circuitul de răcire al bateriei către circuitul de răcire al vehiculului pentru a menține temperatura optimă a bateriei. Sistemul are o structură modulară și include un controler de gestionare a bateriei (BMC), un circuit de supraveghere a bateriei (CSC) și un senzor de înaltă tensiune, printre alte dispozitive.
Panoul de răcire a bateriei este utilizat pentru răcirea directă a pachetelor de baterii ale vehiculelor electrice și poate fi împărțit în răcire directă (răcire cu agent frigorific) și răcire indirectă (răcire cu apă). Poate fi proiectat pentru a se potrivi bateriei pentru a obține o funcționare eficientă a bateriei și o durată de viață extinsă a acesteia. Răcitorul de baterie cu circuit dublu, cu agent frigorific și agent de răcire dublu în interiorul cavității, este potrivit pentru răcirea pachetelor de baterii ale vehiculelor electrice, putând menține temperatura bateriei în zona de eficiență ridicată și asigurând o durată de viață optimă a bateriei.
Management termic pentru vehicule cu energie nouă
Managementul termic sună ca o coordonare a cerințelor de frig și căldură în cadrul sistemului vehiculului și nu pare să facă nicio diferență, dar în realitate există diferențe semnificative în sistemele de management termic pentru diferite tipuri de vehicule cu energie nouă.
Una dintre nevoile de încălzire: încălzirea cabinei de pilotaj
Iarna, șoferul și pasagerii trebuie să se încălzească în interiorul mașinii, ceea ce implică nevoile de încălzire ale sistemului de management termic.HVCH)
În funcție de locația geografică a utilizatorului, nevoile de încălzire variază. De exemplu, proprietarii de mașini din Shenzhen ar putea să nu fie nevoiți să pornească încălzirea habitaclului tot anul, în timp ce proprietarii de mașini din nord consumă multă energie din baterie iarna pentru a menține temperatura din interiorul habitaclului.
Un exemplu simplu este că aceeași companie auto care furnizează mașini electrice în Europa de Nord poate utiliza încălzitoare electrice cu o putere nominală de 5 kW, în timp ce cele care furnizează țări din regiunea ecuatorială pot avea doar 2 până la 3 kW sau chiar deloc încălzitoare.
Pe lângă latitudine, altitudinea are și ea un anumit impact, dar nu există un design special pentru ca altitudinea să facă o distincție, deoarece proprietarul nu poate garanta că mașina va conduce de la bazin la platou.
O altă influență majoră o reprezintă oamenii din mașină, deoarece, fie că este vorba de o mașină electrică sau de una pe combustibil, nevoile oamenilor din interior sunt aceleași, așa că designul intervalului de temperatură este aproape copiat, în general între 16 grade Celsius și 30 de grade Celsius, ceea ce înseamnă că habitaclul nu este mai rece de 16 grade Celsius, încălzirea nu este mai mare de 30 de grade Celsius, acoperind cererea umană normală pentru temperatura ambiantă.
Data publicării: 25 iulie 2024
