Sistemul de management termic al vehiculelor pur electrice ajută la conducere prin maximizarea utilizării energiei bateriei.Prin reutilizarea cu atenție a energiei termice din vehicul pentru aer condiționat și bateria din interiorul vehiculului, managementul termic poate economisi energia bateriei pentru a extinde autonomia de rulare a vehiculului, iar avantajele sale sunt deosebit de semnificative la temperaturi extreme de cald și rece.Sistemul de management termic al vehiculelor electrice pur include în principal componentele principale, cum ar fi sistemul de management al bateriei de înaltă tensiune (BMS), placa de răcire a bateriei, răcitorul bateriei,încălzitor electric PTC de înaltă tensiune,pompa electrica de apasi sistem de pompa de caldura dupa diferite modele.
Soluția de sistem de management termic pentru vehicule pur electrice acoperă întregul spectru al sistemului, de la strategii de control până la componente inteligente, gestionând ambele extreme de temperatură prin distribuirea flexibilă a căldurii generate de componentele grupului de propulsie în timpul funcționării.Permițând tuturor componentelor să funcționeze la temperaturi optime, soluția pură a sistemului de management termic EV reduce timpii de încărcare și prelungește durata de viață a bateriei.
Sistemul de management al bateriei de înaltă tensiune (BMS) este mai complex decât sistemul de management al bateriei al vehiculelor convenționale cu combustibil și este integrat ca o componentă de bază în acumulatorul vehiculelor pur electrice.Pe baza datelor colectate de sistem, sistemul transferă căldură din circuitul de răcire al bateriei către circuitul de răcire al vehiculului pentru a menține temperatura optimă a bateriei.Sistemul are o structură modulară și include un controler de gestionare a bateriei (BMC), un circuit de supraveghere a bateriei (CSC) și un senzor de înaltă tensiune, printre alte dispozitive.
Panoul de răcire a bateriei este utilizat pentru răcirea directă a pachetelor de baterii de vehicule pur electrice și poate fi împărțit în răcire directă (răcire cu agent frigorific) și răcire indirectă (răcire cu apă).Poate fi proiectat pentru a se potrivi cu bateria pentru a obține o funcționare eficientă a bateriei și o durată de viață extinsă a bateriei.Răcitorul bateriei cu circuit dublu cu agent frigorific și lichid de răcire dual în interiorul cavității este potrivit pentru răcirea pachetelor de baterii de vehicule pur electrice, care pot menține temperatura bateriei în zona de înaltă eficiență și pot asigura durata optimă de viață a bateriei.
Managementul termic pentru vehicule cu energie noi
Managementul termic sună ca coordonarea cerințelor de frig și căldură în cadrul sistemului vehiculului și nu pare să facă nicio diferență, dar în realitate există diferențe semnificative în sistemele de management termic pentru diferite tipuri de vehicule cu energie nouă.
Una dintre nevoile de incalzire: incalzirea cockpitului
Iarna, șoferul și pasagerii trebuie să fie încălziți în interiorul mașinii, ceea ce implică nevoile de încălzire ale sistemului de management termic.(HVCH)
În funcție de locația geografică a utilizatorului, nevoile de încălzire variază.De exemplu, proprietarii de mașini din Shenzhen s-ar putea să nu fie nevoie să pornească încălzirea cabinei tot anul, în timp ce proprietarii de mașini din nord consumă multă energie a bateriei iarna pentru a menține temperatura în interiorul cabinei.
Un exemplu simplu este că aceeași companie de automobile care furnizează mașini electrice în Europa de Nord poate folosi încălzitoare electrice cu o putere nominală de 5 kW, în timp ce cele care furnizează țări din regiunea ecuatorială pot avea doar 2 până la 3 kW sau chiar fără încălzitoare.
Pe lângă latitudine, altitudinea are și un anumit impact, dar nu există un design special pentru altitudine care să facă o distincție, deoarece proprietarul nu poate garanta că mașina va conduce de la bazin la platou.
O altă influență cea mai mare o reprezintă oamenii din mașină, deoarece fie că este o mașină electrică sau o mașină cu combustibil, nevoile oamenilor din interior sunt în continuare aceleași, astfel încât designul intervalului de cerere de temperatură este aproape copiat, în general între 16 grade Celsius și 30 de grade Celsius, ceea ce înseamnă că cabina nu este mai rece de 16 grade Celsius, încălzirea nu este mai caldă de 30 de grade Celsius, acoperind cererea umană normală pentru temperatura ambientală.
Ora postării: Apr-20-2023
