Aparatele de aer condiționat tradiționale cu pompă de căldură au o eficiență scăzută de încălzire și o capacitate de încălzire insuficientă în mediul rece, ceea ce restricționează scenariile de aplicare a vehiculelor electrice.Prin urmare, au fost dezvoltate și aplicate o serie de metode de îmbunătățire a performanței aparatelor de aer condiționat cu pompă de căldură în condiții de temperatură scăzută.Prin creșterea rațională a circuitului secundar de schimb de căldură, în timp ce se răcește bateria de putere și sistemul motor, căldura rămasă este reciclată pentru a îmbunătăți capacitatea de încălzire a vehiculelor electrice în condiții de temperatură scăzută.Rezultatele experimentale arată că capacitatea de încălzire a aparatului de aer condiționat cu pompă de căldură cu recuperare de căldură reziduală este îmbunătățită semnificativ în comparație cu aparatul de aer condiționat tradițional cu pompă de căldură.Pompa de căldură de recuperare a căldurii reziduale cu un grad de cuplare mai profund al fiecărui subsistem de management termic și sistemul de management termic al vehiculului cu un grad mai mare de integrare sunt utilizate la Tesla Model Y și Volkswagen ID4.S-au aplicat CROZZ și alte modele (așa cum se arată în dreapta).Cu toate acestea, atunci când temperatura ambientală este mai scăzută și cantitatea de recuperare a căldurii reziduale este mai mică, recuperarea căldurii reziduale singură nu poate satisface cererea de capacitate de încălzire în medii cu temperatură scăzută, iar încălzitoarele PTC sunt încă necesare pentru a compensa deficitul de capacitate de încălzire. în cazurile de mai sus.Cu toate acestea, odată cu îmbunătățirea treptată a nivelului de integrare a managementului termic al vehiculului electric, este posibilă creșterea cantității de recuperare a căldurii reziduale prin creșterea rezonabilă a căldurii generate de motor, crescând astfel capacitatea de încălzire și COP-ul sistemului pompei de căldură. , și evitarea utilizăriiÎncălzitor de lichid de răcire PTC/Încălzitor de aer PTC.În timp ce reduce și mai mult rata de ocupare a spațiului a sistemului de management termic, acesta satisface cererea de încălzire a vehiculelor electrice într-un mediu cu temperatură scăzută.Pe lângă recuperarea și utilizarea căldurii reziduale din baterii și sisteme de motoare, utilizarea aerului de retur este, de asemenea, o modalitate de a reduce consumul de energie al sistemului de management termic în condiții de temperatură scăzută.Rezultatele cercetării arată că, în mediul cu temperaturi scăzute, măsurile rezonabile de utilizare a aerului retur pot reduce capacitatea de încălzire necesară vehiculelor electrice cu 46% până la 62%, evitând în același timp aburirea și înghețarea geamurilor și pot reduce consumul de energie de încălzire cu până la 40%. %..Denso Japan a dezvoltat, de asemenea, o structură corespunzătoare cu dublu strat de retur aer/aer proaspăt, care poate reduce pierderile de căldură cauzate de ventilație cu 30%, prevenind în același timp aburirea.În această etapă, adaptabilitatea la mediu a managementului termic al vehiculelor electrice în condiții extreme se îmbunătățește treptat și se dezvoltă în direcția integrării și ecologizării.
Pentru a îmbunătăți și mai mult eficiența managementului termic al bateriei în condiții de mare putere și pentru a reduce complexitatea managementului termic, metoda de control al temperaturii bateriei cu răcire directă și încălzire directă care trimite direct agentul frigorific în acumulatorul pentru schimbul de căldură este, de asemenea, un curent. solutie tehnica.Configurația managementului termic al schimbului de căldură direct între acumulator și agent frigorific este prezentată în figura din dreapta.Tehnologia de răcire directă poate îmbunătăți eficiența schimbului de căldură și rata schimbului de căldură, obține o distribuție mai uniformă a temperaturii în interiorul bateriei, reduce bucla secundară și crește recuperarea căldurii reziduale a sistemului, îmbunătățind astfel performanța de control al temperaturii bateriei.Cu toate acestea, datorită tehnologiei de schimb direct de căldură între baterie și agent frigorific, răcirea și căldura trebuie crescute prin activitatea sistemului pompei de căldură.Pe de o parte, controlul temperaturii bateriei este limitat de pornirea și oprirea sistemului de aer condiționat cu pompă de căldură, ceea ce are un anumit impact asupra performanței buclei de agent frigorific.Pe de o parte, limitează, de asemenea, utilizarea surselor naturale de răcire în anotimpurile de tranziție, astfel încât această tehnologie necesită încă cercetări, îmbunătățiri și evaluare a aplicațiilor.
Progresul cercetării componentelor cheie
Sistemul de management termic al vehiculului electric (HVCH) constă din mai multe componente, inclusiv compresoare electrice, supape electronice, schimbătoare de căldură, diverse conducte și rezervoare de lichid.Printre acestea, compresorul, supapa electronică și schimbătorul de căldură sunt componentele de bază ale sistemului pompei de căldură.Pe măsură ce cererea de vehicule electrice ușoare continuă să crească și gradul de integrare a sistemului continuă să se adâncească, componentele de management termic ale vehiculelor electrice se dezvoltă și în direcția ușoare, integrate și modularizate.Pentru a îmbunătăți aplicabilitatea vehiculelor electrice în condiții extreme, componente care pot funcționa normal în condiții extreme și îndeplinesc cerințele de performanță a managementului termic al autovehiculelor sunt de asemenea dezvoltate și aplicate în consecință.
Ora postării: Apr-04-2023
