Importanța vehiculelor cu energie nouă în comparație cu vehiculele tradiționale se reflectă în principal în următoarele aspecte: În primul rând, prevenirea evadării termice a vehiculelor cu energie nouă.Cauzele evadării termice includ cauze mecanice și electrice (extrudarea coliziunii bateriei, acupunctura etc.) și cauze electrochimice (supraîncărcarea și supradescărcarea bateriei, încărcare rapidă, încărcare la temperatură scăzută, scurtcircuit intern auto-inițiat etc.).Evadarea termică va face ca bateria de alimentare să ia foc sau chiar să explodeze, reprezentând o amenințare pentru siguranța pasagerilor.Al doilea este că temperatura optimă de lucru a bateriei de putere este de 10-30°C.Managementul termic precis al bateriei poate asigura durata de viață a bateriei și poate prelungi durata de viață a bateriei vehiculelor cu energie noi.În al treilea rând, în comparație cu vehiculele cu combustibil, vehiculele cu energie noi nu au sursa de energie a compresoarelor de aer condiționat și nu se pot baza pe căldura reziduală de la motor pentru a furniza căldură cabinei, ci pot conduce doar energie electrică pentru a regla căldura, ceea ce va reduce foarte mult. raza de croazieră a vehiculului cu energie nouă.Prin urmare, managementul termic al vehiculelor cu energie nouă a devenit cheia soluționării constrângerilor vehiculelor cu energie nouă.
Cererea de management termic al vehiculelor cu energie nouă este semnificativ mai mare decât cea a vehiculelor tradiționale cu combustibil.Managementul termic al autovehiculului este de a controla căldura întregului vehicul și căldura mediului în ansamblu, menține fiecare componentă să funcționeze în intervalul optim de temperatură și, în același timp, să asigure siguranța și confortul de conducere al mașinii.Sistemul de management termic al vehiculului cu energie nouă include în principal sistem de aer condiționat, sistem de management termic al bateriei (HVCH), sistem de asamblare de control electronic al motorului.În comparație cu mașinile tradiționale, managementul termic al vehiculelor cu energie nouă a adăugat module de management termic de control electronic al bateriei și ale motorului.Managementul termic tradițional al autovehiculelor include în principal răcirea motorului și a cutiei de viteze și managementul termic al sistemului de aer condiționat.Vehiculele cu combustibil folosesc agent frigorific pentru aer condiționat pentru a asigura răcirea cabinei, încălzirea cabină cu căldura reziduală de la motor și răcirea motorului și a cutiei de viteze prin răcire cu lichid sau cu aer.În comparație cu vehiculele tradiționale, o schimbare majoră în vehiculele cu energie nouă este sursa de energie.Vehiculele cu energie nouă nu au motoare pentru a furniza căldură, iar încălzirea aerului condiționat se realizează prin PTC sau aer condiționat cu pompă de căldură.Vehiculele cu energie noi au adăugat cerințe de răcire pentru baterii și sistemele de control electronic al motorului, astfel încât gestionarea termică a vehiculelor cu energie nouă este mai complicată decât vehiculele tradiționale cu combustibil.
Complexitatea managementului termic al vehiculelor cu energie nouă a determinat creșterea valorii unui singur vehicul în managementul termic.Valoarea unui singur vehicul într-un sistem de management termic este de 2-3 ori mai mare decât a unei mașini tradiționale.În comparație cu mașinile tradiționale, creșterea valorii vehiculelor cu energie nouă provine în principal din răcirea lichidă a bateriei, aparatele de aer condiționat cu pompă de căldură,Încălzitoare de lichid de răcire PTC, etc.
Răcirea cu lichid a înlocuit răcirea cu aer ca tehnologie principală de control al temperaturii, iar răcirea directă este de așteptat să realizeze progrese tehnologice
Cele patru metode comune de management termic al bateriei sunt răcirea cu aer, răcirea cu lichid, răcirea materialului cu schimbare de fază și răcirea directă.Tehnologia de răcire cu aer a fost folosită în cea mai mare parte la modelele timpurii, iar tehnologia de răcire cu lichid a devenit treptat curentul principal datorită răcirii uniforme a răcirii cu lichid.Datorită costului său ridicat, tehnologia de răcire cu lichid este echipată în cea mai mare parte cu modele de ultimă generație și este de așteptat să se scufunde la modele de ultimă generație în viitor.
racire cu aer(Încălzitor de aer PTC) este o metodă de răcire în care aerul este utilizat ca mediu de transfer de căldură, iar aerul ia direct căldura bateriei prin ventilatorul de evacuare.Pentru răcirea cu aer, este necesar să se mărească cât mai mult posibil distanța dintre radiatoarele și radiatoarele dintre baterii și se pot folosi canale seriale sau paralele.Deoarece conexiunea paralelă poate realiza o disipare uniformă a căldurii, majoritatea sistemelor actuale de răcire cu aer adoptă o conexiune paralelă.
Tehnologia de răcire cu lichid folosește schimbul de căldură prin convecție lichidă pentru a elimina căldura generată de baterie și pentru a reduce temperatura bateriei.Mediul lichid are un coeficient ridicat de transfer de căldură, o capacitate mare de căldură și o viteză rapidă de răcire, ceea ce are un efect semnificativ asupra reducerii temperaturii maxime și îmbunătățirii consistenței câmpului de temperatură al acumulatorului.În același timp, volumul sistemului de management termic este relativ mic.În cazul precursorilor de evaporare termică, soluția de răcire lichidă se poate baza pe un flux mare de mediu de răcire pentru a forța acumulatorul să disipeze căldura și să realizeze redistribuirea căldurii între modulele bateriei, ceea ce poate suprima rapid deteriorarea continuă a evaporării termice și poate reduce risc de evadare.Forma sistemului de răcire cu lichid este mai flexibilă: celulele sau modulele bateriei pot fi scufundate în lichid, canalele de răcire pot fi, de asemenea, setate între modulele bateriei sau o placă de răcire poate fi utilizată în partea de jos a bateriei.Metoda de răcire cu lichid are cerințe ridicate privind etanșeitatea sistemului.Răcirea materialului cu schimbare de fază se referă la procesul de schimbare a stării materiei și de furnizare a materialului de căldură latentă fără modificarea temperaturii și modificarea proprietăților fizice.Acest proces va absorbi sau elibera o cantitate mare de căldură latentă pentru a răci bateria.Cu toate acestea, după schimbarea completă de fază a materialului de schimbare de fază, căldura bateriei nu poate fi îndepărtată în mod eficient.
Metoda de răcire directă (răcire directă a agentului frigorific) folosește principiul căldurii latente de evaporare a agenților frigorifici (R134a, etc.) pentru a stabili un sistem de aer condiționat în vehicul sau în sistemul de baterii și instalează evaporatorul sistemului de aer condiționat în baterie sistem, iar agentul frigorific din evaporator Evaporați și îndepărtați rapid și eficient căldura sistemului de baterii, astfel încât să finalizați răcirea sistemului de baterii.
Ora postării: 20-mar-2023
