1. Cerințe de management termic al vehiculului electric (HVCH)
Habitaclul este spațiul de mediu în care locuiește șoferul în timp ce vehiculul rulează.Pentru a asigura un mediu de condus confortabil pentru șofer, managementul termic al habitaclului trebuie să controleze temperatura, umiditatea și temperatura de alimentare cu aer a mediului interior al vehiculului.Cerințele de management termic al habitaclului în diferite condiții sunt prezentate în Tabelul 1.
Controlul temperaturii bateriei de alimentare este o condiție prealabilă importantă pentru a asigura funcționarea eficientă și sigură a vehiculelor electrice.Când temperatura este prea mare, va cauza scurgeri de lichid și ardere spontană, ceea ce va afecta siguranța la conducere;când temperatura este prea scăzută, capacitatea de încărcare și descărcare a bateriei va fi atenuată într-o anumită măsură.Datorită densității sale mari de energie și greutății reduse, bateriile cu litiu au devenit cele mai utilizate baterii de putere pentru vehiculele electrice.Cerințele de control al temperaturii bateriilor cu litiu și sarcina termică a bateriei în diferite condiții estimate conform literaturii de specialitate sunt prezentate în Tabelul 2. Odată cu creșterea treptată a densității de energie a bateriilor de putere, extinderea intervalului de temperatură al mediului de lucru și creșterea vitezei rapide de încărcare, importanța controlului temperaturii bateriei de putere în sistemul de management termic a devenit mai proeminentă, nu numai pentru a îndeplini diferite condiții de drum și diferite moduri de încărcare și descărcare.Sarcina de control al temperaturii se modifică în condițiile de lucru ale vehiculului, uniformitatea câmpului de temperatură dintre pachetele de baterii și prevenirea și controlul evadării termice trebuie, de asemenea, să îndeplinească toate cerințele de control al temperaturii în diferite condiții de mediu, cum ar fi frig sever, mare zone cu căldură și umiditate ridicată și zone calde de vară și iarnă friguroasă.nevoie.
2. Prima etapă de încălzire PTC
În etapa inițială a industrializării vehiculelor electrice, tehnologia de bază se bazează în principal pe înlocuirea bateriilor, motoarelor și a altor sisteme de alimentare.bazat pe îmbunătățiri treptate.Aparatul de aer condiționat al vehiculului pur electric și aparatul de aer condiționat al vehiculului cu combustibil realizează ambele funcția de refrigerare prin ciclul de compresie a vaporilor.Diferența dintre cele două este că compresorul aparatului de aer condiționat al vehiculului cu combustibil este condus indirect de motor prin curea, în timp ce vehiculul electric pur utilizează direct compresorul de antrenare electrică pentru a conduce refrigerarea.ciclu.Când vehiculele cu combustibil sunt încălzite iarna, căldura reziduală a motorului este utilizată direct pentru a încălzi habitaclu fără o sursă suplimentară de căldură.Cu toate acestea, căldura reziduală a motorului vehiculelor pur electrice nu poate satisface nevoile de încălzire de iarnă.Prin urmare, încălzirea de iarnă este o problemă pe care trebuie să o rezolve vehiculele pur electrice..Încălzitorul cu coeficient de temperatură pozitiv (coeficient de temperatură pozitiv, PTC) este compus din element de încălzire ceramică PTC și tub de aluminiu (Încălzitor lichid de răcire PTC/Încălzitor de aer PTC), care are avantajele unei rezistențe termice mici și eficiență ridicată a transferului de căldură și este utilizat în baza caroseriei vehiculelor cu combustibil. Prin urmare, vehiculele electrice timpurii au folosit refrigerarea ciclului de refrigerare cu compresie de vapori plus încălzirea PTC pentru a realiza managementul termic al habitaclului.
2.1 Aplicarea tehnologiei pompei de căldură în etapa a doua
În utilizarea efectivă, vehiculele electrice au o cerere mare pentru consumul de energie termică în timpul iernii.Din punct de vedere termodinamic, COP-ul încălzirii PTC este întotdeauna mai mic de 1, ceea ce face ca consumul de energie al încălzirii PTC să fie ridicat și rata de utilizare a energiei este scăzută, ceea ce limitează serios vehiculele electrice.kilometraj.Tehnologia pompei de căldură utilizează ciclul de compresie a vaporilor pentru a utiliza căldura de grad scăzut în mediu, iar COP-ul teoretic în timpul încălzirii este mai mare de 1. Prin urmare, utilizarea unui sistem de pompă de căldură în loc de PTC poate crește autonomia de croazieră a vehiculelor electrice sub încălzire. conditii.Odată cu îmbunătățirea suplimentară a capacității și puterii bateriei de putere, sarcina termică în timpul funcționării bateriei de putere crește, de asemenea, treptat.Structura tradițională de răcire cu aer nu poate îndeplini cerințele de control al temperaturii ale bateriei de alimentare.Prin urmare, răcirea cu lichid a devenit principala metodă de control al temperaturii bateriei.Mai mult, deoarece temperatura confortabilă cerută de corpul uman este similară cu temperatura la care funcționează în mod normal bateria de alimentare, cerințele de răcire ale habitaclului și ale bateriei de alimentare pot fi îndeplinite prin conectarea schimbătoarelor de căldură în paralel în pompa de căldură din habitaclu. sistem.Căldura bateriei de putere este preluată indirect de schimbătorul de căldură și de răcirea secundară, iar gradul de integrare a sistemului de management termic al vehiculului electric a fost îmbunătățit.Deși gradul de integrare a fost îmbunătățit, sistemul de management termic în această etapă integrează doar răcirea bateriei și a habitaclului, iar căldura reziduală a bateriei și a motorului nu a fost utilizată eficient.
Ora postării: Apr-04-2023
