Pe măsură ce cota de piață a vehiculelor electrice continuă să crească, producătorii auto își mută treptat atenția asupra cercetării și dezvoltării către bateriile electrice și controlul inteligent. Datorită caracteristicilor chimice ale bateriei electrice, temperatura va avea un impact mai mare asupra performanței de încărcare și descărcare, precum și asupra siguranței acesteia. Prin urmare, în dezvoltarea vehiculelor electrice, proiectarea sistemului de management termic al bateriei are o prioritate mai mare. Pe baza structurii existente a sistemului de management termic al bateriei vehiculelor electrice, combinată cu tehnologia sistemului de pompe de căldură cu supape cu opt căi de la Tesla, sunt analizate principiul de funcționare al bateriei electrice și avantajele și dezavantajele sistemului de management termic. Există probleme precum pierderea de putere la mașină rece, autonomia scurtă de rulare și puterea redusă de încărcare, fiind propusă o schemă de optimizare pentru sistemul de management termic al bateriei electrice.
Din cauza nesustenabilității surselor tradiționale de energie și a poluării mediului înconjurător, guvernele și producătorii de automobile din diferite țări au accelerat transformarea către vehicule cu energie nouă, concentrându-se pe promovarea dezvoltării vehiculelor electrice alimentate în principal de electricitate pură. Pe măsură ce cota de piață a vehiculelor electrice continuă să crească, bateriile electrice și controlul inteligent devin tendința de dezvoltare tehnologică a vehiculelor electrice. Nu s-a găsit o soluție mai bună. Spre deosebire de vehiculele tradiționale pe benzină, vehiculele electrice nu pot utiliza căldura reziduală pentru a încălzi habitaclul și pachetul de baterii. Prin urmare, în cazul vehiculelor electrice, toate activitățile de încălzire trebuie finalizate prin intermediul surselor de încălzire și energie. Prin urmare, modul de îmbunătățire a utilizării energiei rămase a vehiculului devine o problemă majoră a sistemelor de management termic auto.
Cel/Cea/Cei/Celesistem de management termic al vehiculului electricReglează temperatura diferitelor părți ale vehiculului prin gestionarea fluxului de căldură, inclusiv în principal controlul temperaturii motorului vehiculului, bateriei și cabinei de pilotaj. Sistemul bateriei și cabina de pilotaj trebuie să ia în considerare reglarea bidirecțională a temperaturii reci și calde, în timp ce sistemul motorului trebuie să ia în considerare doar disiparea căldurii. Majoritatea sistemelor de management termic timpurii ale vehiculelor electrice erau sisteme de disipare a căldurii răcite cu aer. Acest tip de sistem de management termic a luat ca obiectiv principal de proiectare a sistemului reglarea temperaturii cabinei de pilotaj și rareori a luat în considerare controlul temperaturii motorului și bateriei, risipind puterea sistemului electric tripartit în timpul funcționării. Pe măsură ce puterea motorului și a bateriei crește, sistemul de disipare a căldurii răcit cu aer nu mai poate satisface nevoile de bază de management termic ale vehiculului, iar sistemul de management termic a intrat în era răcirii cu lichid. Sistemul de răcire cu lichid nu numai că îmbunătățește eficiența disipării căldurii, dar crește și sistemul de izolație a bateriei. Prin controlul corpului supapei, sistemul de răcire cu lichid nu numai că poate controla activ direcția căldurii, dar poate și utiliza la maximum energia din interiorul vehiculului.
Încălzirea bateriei și a cabinei de pilotaj este împărțită în principal în trei metode de încălzire: încălzirea cu termistor cu coeficient de temperatură (PTC), încălzirea cu peliculă de încălzire electrică și încălzirea cu pompă de căldură. Datorită caracteristicilor chimice ale bateriei vehiculelor electrice, vor exista probleme precum pierderea de putere la rece, autonomia scurtă de deplasare și puterea de încărcare redusă în condiții de temperatură scăzută. Pentru a se asigura că vehiculele electrice pot atinge condiții de funcționare adecvate în diverse condiții extreme, pentru a satisface nevoile de utilizare, sistemul de management termic al bateriei trebuie îmbunătățit și optimizat pentru condiții de temperatură scăzută.
Metoda de răcire a bateriei
În funcție de diferitele medii de transfer termic, sistemul de management termic al bateriei poate fi împărțit în trei tipuri: sistem de management termic al mediului aer, sistem de management termic al mediului lichid și sistem de management termic al mediului cu schimbare de fază, iar sistemul de management termic al mediului aer poate fi împărțit în sistem de răcire naturală și sistem de răcire cu aer. Există 2 tipuri de sisteme de răcire.
Încălzirea prin termistor PTC necesită amplasarea unei unități de încălzire cu termistor PTC și a unui strat izolator în jurul pachetului de baterii. Când pachetul de baterii al vehiculului trebuie încălzit, sistemul activează termistorul PTC pentru a genera căldură, apoi suflă aer prin PTC printr-un ventilator.Încălzitor de lichid de răcire PTC/Încălzitor de aer PTC). Aripioarele de încălzire ale termistorului îl încălzesc și, în final, ghidează aerul cald în pachetul de baterii pentru a circula în interior, încălzind astfel bateria.
Data publicării: 19 mai 2023
