Pe măsură ce cota de piață a vehiculelor electrice continuă să crească, producătorii de automobile își schimbă treptat atenția asupra cercetării și dezvoltării către alimentarea bateriilor și controlului inteligent.Datorită caracteristicilor chimice ale bateriei de alimentare, temperatura va avea un impact mai mare asupra performanței de încărcare și descărcare și asupra siguranței bateriei de alimentare.Prin urmare, în dezvoltarea vehiculelor electrice, proiectarea sistemului de management termic al bateriei are o prioritate mai mare.Pe baza structurii existente a sistemului de management termic al bateriei de vehicule electrice, combinată cu tehnologia sistemului de pompă de căldură cu supapă cu opt căi Tesla, sunt analizate principiul de funcționare al bateriei de putere și avantajele și dezavantajele sistemului de management termic.Există probleme precum pierderea de putere a mașinii la rece, raza de croazieră scurtă și puterea de încărcare redusă și se propune o schemă de optimizare a sistemului de management termic al bateriei de putere.
Datorită nesustenabilității surselor de energie tradiționale și a poluării în creștere a mediului, guvernele și producătorii de automobile din diferite țări au accelerat transformarea la vehicule cu energie nouă, concentrându-se pe promovarea dezvoltării vehiculelor electrice conduse în principal de electricitate pură.Pe măsură ce cota de piață a vehiculelor electrice continuă să crească, bateriile de putere și controlul inteligent devin tendința de dezvoltare tehnologică a vehiculelor electrice.Nu s-a găsit o soluție mai bună.Spre deosebire de vehiculele tradiționale pe benzină, vehiculele electrice nu pot folosi căldura reziduală pentru a încălzi cabina și acumulatorul.Prin urmare, în vehiculele electrice, toate activitățile de încălzire trebuie finalizate prin încălzire și surse de energie.Prin urmare, modul de îmbunătățire a utilizării energiei rămase din vehicul devine o problemă electrică majoră cu sistemele de management termic al autovehiculelor.
Thesistem de management termic al vehiculului electricreglează temperatura diferitelor părți ale vehiculului prin gestionarea fluxului de căldură, inclusiv controlul temperaturii motorului vehiculului, bateriei și cockpitului.Sistemul de baterii și cabina de pilotaj trebuie să ia în considerare reglarea în două sensuri a frigului și căldurii, în timp ce sistemul motor trebuie să ia în considerare doar disiparea căldurii.Cele mai multe dintre primele sisteme de management termic al vehiculelor electrice au fost sisteme de disipare a căldurii răcite cu aer.Acest tip de sistem de management termic a luat ca obiectiv principal de proiectare al sistemului reglarea temperaturii cockpitului și rareori a luat în considerare controlul temperaturii motorului și bateriei, irosind puterea sistemului cu trei electrice în timpul funcționării.căldură generată în. Pe măsură ce puterea motorului și a bateriei crește, sistemul de disipare a căldurii răcit cu aer nu mai poate satisface nevoile de bază de management termic al vehiculului, iar sistemul de management termic a intrat în era răcirii cu lichid.Sistemul de răcire cu lichid nu numai că îmbunătățește eficiența disipării căldurii, dar mărește și sistemul de izolație a bateriei.Prin controlul corpului supapei, sistemul de răcire cu lichid nu numai că poate controla în mod activ direcția căldurii, ci și poate folosi pe deplin energia din interiorul vehiculului.
Încălzirea bateriei și a cockpitului este împărțită în principal în trei metode de încălzire: încălzire cu termistor cu coeficient de temperatură (PTC), încălzire electrică a filmului și încălzire cu pompă de căldură.Datorită caracteristicilor chimice ale bateriei de putere a vehiculelor electrice, vor exista probleme precum pierderea de putere a mașinii la rece, raza de croazieră scurtă și puterea de încărcare redusă în condiții de temperatură scăzută.Pentru a se asigura că vehiculele electrice pot atinge condiții de lucru adecvate în diferite condiții extreme, Pentru a satisface nevoile de utilizare, sistemul de management termic al bateriei trebuie îmbunătățit și optimizat pentru condiții de temperatură scăzută.
Metoda de răcire a bateriei
În funcție de diferite medii de transfer de căldură, sistemul de management termic al bateriei poate fi împărțit în trei tipuri: sistem de management termic mediu de aer, sistem de management termic mediu lichid și sistem de gestionare termică a materialului cu schimbare de fază, iar sistemul de management termic mediu de aer poate fi împărțit în medii naturale. sistem de răcire și sistem de răcire cu aer.Există 2 tipuri de sisteme de răcire.
Încălzirea cu termistor PTC trebuie să aranjeze unitatea de încălzire cu termistor PTC și stratul izolator în jurul pachetului de baterii.Când acumulatorul vehiculului trebuie încălzit, sistemul alimentează termistorul PTC pentru a genera căldură și apoi suflă aer prin PTC printr-un ventilator (Încălzitor de lichid de răcire PTC/Încălzitor de aer PTC).Aripioarele de încălzire a termistorului îl încălzesc și în cele din urmă conduc aerul cald în acumulatorul pentru a circula în interior, încălzind astfel bateria.
Ora postării: 19-mai-2023
