Pentru bateria de putere a vehiculelor electrice, activitatea ionilor de litiu scade dramatic la temperaturi scăzute.În același timp, vâscozitatea electrolitului crește brusc.În acest fel, performanța bateriei va scădea semnificativ și va afecta și durata de viață a bateriei.Prin urmare, încălzirea acumulatorului este foarte importantă.În prezent, multe vehicule cu energie nouă sunt echipate doar cu sistem de răcire a bateriei, dar ignorăsistem de incalzire cu baterii.
În prezent, curentul principalincalzitor de bateriemetoda este în principal pompa de căldură șiîncălzitor lichid de înaltă tensiune.Din perspectiva OEM-ului, diverse opțiuni variază: de exemplu, acumulatorul Tesla Model S folosește o încălzire a firului de rezistență la consum mare de energie, pentru a economisi energie electrică valoroasă, Tesla a eliminat încălzirea firului de rezistență pe Model 3 și, în schimb, a folosit căldura reziduală de la motor și sistemul electronic de alimentare pentru a încălzi bateria.Sistemul de încălzire a bateriei care utilizează 50% apă + 50% glicol ca mediu este acum popular printre marii producători de automobile și există mai multe proiecte noi în etapa de pregătire înainte de producție.Există și modele care folosesc pompe de căldură pentru încălzire, dar pompa de căldură are o capacitate redusă de a deplasa căldura atunci când temperatura ambientală este scăzută și nu se poate încălzi rapid.Prin urmare, în prezent, pentru producătorii de vehicule,încălzitor de lichid de răcire de înaltă tensiunesoluția este prima alegere pentru a rezolva punctul de durere al încălzirii bateriei de iarnă.
Noul încălzitor de lichid de înaltă tensiune adoptă un design modular ultra-compact, densitate mare de putere termică.Masa termică scăzută și eficiența ridicată cu timp de răspuns rapid asigură o temperatură confortabilă a cabinei pentru vehiculele hibride și electrice.Dimensiunea și greutatea pachetului său sunt reduse, iar durata de viață este lungă.Elementul de încălzire cu peliculă din spate are o durată de viață de 15.000 de ore sau mai mult.Tehnologia a fost dezvoltată pentru a satisface cererea de management termic în sistemele de înaltă performanță care generează căldură rapid.Thesistem de management termic al baterieidintre vehiculele actuale și viitoare vor fi separate treptat de motorul cu ardere internă, mai ales în vehicule hibride, până când acesta este complet separat în vehiculele pur electrice.Se obține o pierdere minimă de putere deoarece elementul de încălzire al încălzitorului de lichid de înaltă tensiune este complet scufundat în lichidul de răcire.Această tehnologie îmbunătățește performanța energetică a bateriei prin menținerea unei temperaturi echilibrate în acumulator și în interiorul bateriei.Încălzitorul de lichid de înaltă tensiune are o masă termică scăzută, rezultând o densitate de putere termică foarte mare și un timp de răspuns rapid cu un consum mai mic al bateriei, extinzând astfel autonomia bateriei vehiculului.În plus, tehnologia acceptă capabilitățile de detectare directă a temperaturii.
Ora postării: 23-feb-2023
