Ca sursă de energie a mașinii, căldura de încărcare și descărcare a bateriei de alimentare cu energie nouă a vehiculului va exista întotdeauna.Performanța bateriei de alimentare și temperatura bateriei sunt strâns legate.Pentru a prelungi durata de viață a bateriei de putere și pentru a obține puterea maximă cât mai mult posibil, bateria trebuie utilizată în intervalul de temperatură specificat.În principiu, în intervalul de la -40℃ la +55℃ (temperatura reală a bateriei), unitatea de alimentare a bateriei este într-o stare de funcționare.Prin urmare, actualele unități de baterii de energie noi sunt echipate cu dispozitive de răcire.
Sistemul de răcire a bateriei de putere are tip de răcire cu circulație a aerului condiționat, tip răcire cu apă și tip răcire cu aer.Acest articol analizează în principal tipul răcit cu apă și răcit cu aer.
Sistemul de răcire a celulei de putere răcit cu apă utilizează un lichid de răcire special pentru a curge în conducta de lichid de răcire din interiorul celulei de putere pentru a transfera căldura generată de celula de putere către lichidul de răcire, reducând astfel temperatura celulei de putere.Sistemul de răcire este în general împărțit în 2 sisteme separate, care sunt sistemul de răcire cu invertor (PEB)/motor de antrenare șiîncălzitor de lichid de răcire de înaltă tensiune.Sistemul de răcire utilizează principiul transferului de căldură pentru a menține motorul de antrenare, invertorul (PEB) și blocul de alimentare la o temperatură optimă de funcționare prin circularea lichidului de răcire prin fiecare circuit separat al sistemului de răcire.Lichidul de răcire este un amestec de 50% apă și 50% tehnologie de acid organic (OAT).Lichidul de răcire trebuie schimbat în mod regulat pentru a-și menține eficiența optimă și rezistența la coroziune.
Sistemul de răcire a celulei de putere răcit cu aer utilizează un ventilator de răcire (Încălzitor de aer PTC) pentru a aspira aer din interiorul cabinei în cutia celulei de putere pentru a răci celula de putere și componente precum unitatea de control a celulei de putere.Aerul din interiorul cabinei curge printr-o conductă de admisie a aerului situat pe panoul ornamental al pragului din spate și în jos prin celula de alimentare sau convertor DC-DC (convertor de vehicul hibrid) pentru a reduce temperatura celulei de alimentare și a convertorului DC-DC (hibrid). convertor vehicul).Aerul este evacuat din vehicul prin conducta de evacuare.
Ora postării: 16-mar-2023
