Ca sursă de alimentare a mașinii, bateria noilor vehicule va avea întotdeauna căldură la încărcare și descărcare. Performanța bateriei și temperatura bateriei sunt strâns legate. Pentru a prelungi durata de viață a bateriei și a obține cât mai mult posibil puterea maximă, bateria trebuie utilizată în intervalul de temperatură specificat. În principiu, în intervalul de la -40℃ la +55℃ (temperatura reală a bateriei), unitatea bateriei este într-o stare funcțională. Prin urmare, noile unități de baterie actuale sunt echipate cu dispozitive de răcire.
Sistemul de răcire a bateriei are două tipuri de răcire: cu circulație a aerului condiționat, răcire cu apă și răcire cu aer. Acest articol analizează în principal tipurile de răcire cu apă și răcire cu aer.
Sistemul de răcire a celulelor de putere răcite cu apă utilizează un agent de răcire special care circulă în conducta de răcire din interiorul celulei de putere pentru a transfera căldura generată de celula de putere către agentul de răcire, reducând astfel temperatura celulei de putere. Sistemul de răcire este în general împărțit în 2 sisteme separate, care sunt sistemul de răcire a invertorului (PEB)/motorului de acționare șiîncălzitor de lichid de răcire de înaltă tensiuneSistemul de răcire utilizează principiul transferului de căldură pentru a menține motorul de acționare, invertorul (PEB) și blocul de alimentare la temperatura optimă de funcționare, prin circularea lichidului de răcire prin fiecare circuit separat al sistemului de răcire. Lichidul de răcire este un amestec de 50% apă și 50% tehnologie a acidului organic (OAT). Lichidul de răcire trebuie schimbat periodic pentru a-și menține eficiența optimă și rezistența la coroziune.
Sistemul de răcire a celulelor de putere răcite cu aer utilizează un ventilator de răcire (Încălzitor de aer PTC) pentru a aspira aer din interiorul cabinei în cutia celulei de alimentare pentru a răci celula de alimentare și componente precum unitatea de control a celulei de alimentare. Aerul din interiorul cabinei intră printr-un canal de admisie a aerului situat pe panoul de tapițerie al pragului spate și coboară prin celula de alimentare sau convertorul DC-DC (convertorul vehiculului hibrid) pentru a reduce temperatura celulei de alimentare și a convertorului DC-DC (convertorul vehiculului hibrid). Aerul este evacuat din vehicul prin țeava de eșapament.
Data publicării: 16 martie 2023
