Vehiculele cu energie nouă sunt vehicule care nu se bazează pe motorul cu ardere internă ca principală sursă de energie și se caracterizează prin utilizarea motoarelor electrice.Bateria poate fi încărcată cu ajutorul unui motor încorporat, unui port de încărcare extern, energie solară, energie chimică sau chiar energie hidrogen.
Etapa 1: Prima mașină electrică din lume a apărut deja la mijlocul secolului al XIX-lea, iar această mașină electrică a fost în principal opera a 2 generații.
Primul a fost dispozitivul de transmisie electrică finalizat în 1828 de inginerul maghiar Aacute nyos Jedlik în laboratorul său.Prima mașină electrică a fost apoi rafinată de americanul Anderson între 1832 și 1839. Bateria folosită în această mașină electrică era relativ simplă și nereîncărcabilă.În 1899, Porsche-ul german a inventat un motor pentru butucul roții pentru a înlocui transmisia cu lanț, folosită atunci în mod obișnuit în mașini.Aceasta a fost urmată de dezvoltarea mașinii electrice Lohner-Porsche, care a folosit o baterie cu plumb-acid ca sursă de energie și a fost condusă direct de un motor butuc de roată în roțile din față - prima mașină care a purtat numele Porsche.
Etapa 2: La începutul secolului al XX-lea s-a dezvoltat motorul cu ardere internă, care a scos de pe piață mașina pur electrică.
Odată cu dezvoltarea tehnologiei motoarelor, inventarea motorului cu ardere internă și îmbunătățirea tehnicilor de producție, mașina cu combustibil a dezvoltat un avantaj absolut în această fază.Spre deosebire de inconvenientul încărcării mașinilor electrice, în această fază s-a retras retragerea mașinilor pur electrice de pe piața auto.
Etapa 3: În anii 1960, criza petrolului a adus o atenție reînnoită asupra vehiculelor pur electrice.
În această etapă, continentul european se afla deja în mijlocul industrializării, perioadă în care criza petrolului a fost evidențiată frecvent și când omenirea a început să reflecteze asupra dezastrelor ecologice tot mai mari care puteau fi provocate.Dimensiunea redusă a motorului electric, lipsa poluării, lipsa gazelor de eșapament și nivelul scăzut de zgomot au dus la un interes reînnoit pentru vehiculele pur electrice.Conduse de capital, tehnologia de propulsie a mașinilor electrice s-a dezvoltat considerabil în acel deceniu, mașinile electrice pure au primit din ce în ce mai multă atenție, iar mașinile electrice mici au început să ocupe o piață obișnuită, cum ar fi vehiculele de mobilitate pe terenurile de golf.
Etapa 4: Anii 1990 au înregistrat o întârziere în tehnologia bateriilor, ceea ce a determinat producătorii de vehicule electrice să-și schimbe cursul.
Cea mai mare problemă care a împiedicat dezvoltarea vehiculelor electrice în anii 1990 a fost dezvoltarea întârziată a tehnologiei bateriilor.Nicio descoperire majoră în materie de baterii nu a dus la nicio descoperire în gama cutiei de încărcare, ceea ce face ca producătorii de vehicule electrice să se confrunte cu provocări uriașe.Producătorii de mașini tradiționali, sub presiunea pieței, au început să dezvolte vehicule hibride pentru a depăși problemele bateriilor și autonomiei scurte.Acest moment este cel mai bine reprezentat de hibrizii plug-in PHEV și hibrizii HEV.
Etapa 5: La începutul secolului 21, a avut loc o descoperire în tehnologia bateriilor și țările au început să aplice vehicule electrice pe scară largă.
În această etapă, densitatea bateriei a crescut, iar nivelul de autonomie al vehiculelor electrice a crescut, de asemenea, cu o rată de 50 km pe an, iar performanța de putere a motoarelor electrice nu mai era mai slabă decât cea a unor mașini cu combustibil cu emisii scăzute.
Etapa 6: Dezvoltarea vehiculelor cu energie nouă a fost condusă de forța de producție a vehiculelor cu energie nouă reprezentată de Tesla.
Tesla, o companie fără experiență în producția de mașini, a crescut de la o mică companie de mașini electrice start-up la o companie globală de mașini în doar 15 ani, făcând ceea ce GM și alți lideri auto nu pot face.
Ora postării: 17-ian-2023