Vehiculele hibride și pur electrice devin din ce în ce mai populare pe piață, însă performanța bateriei la unele modele nu este atât de bună pe cât ar putea fi. Producătorii de vehicule folosesc adesea cu vederea o problemă: multe vehicule cu energie nouă sunt echipate în prezent doar cu sisteme de răcire a bateriei, ignorând sistemul de încălzire. Grupul NF s-a angajat să ofere soluții de sisteme de acționare curate și eficiente pentru motoarele cu ardere internă, vehiculele hibride și electrice și a lansat un portofoliu bogat de produse în domeniul...management termicAvând în vedere importanța soluțiilor de încălzire a pachetelor de baterii auto în era motoarelor post-combustie, NF Group a introdus o nouăÎncălzitor de lichid de răcire de înaltă tensiune (HVCH)pentru a aborda aceste puncte dureroase.
În prezent, există două metode principale de încălzire a pachetelor de baterii: pompa de căldură și încălzitorul de lichid de răcire de înaltă tensiune. Practic, producătorii de echipamente originale (OEM) se confruntă cu alegerea uneia sau a celeilalte. De exemplu, Tesla, pachetul de baterii Model S folosește un fir de rezistență cu consum ridicat de energie, la fel ca Modelul 3, dar elimină această formă de încălzire și folosește în schimb căldura reziduală a motorului și a sistemului electronic de alimentare pentru a încălzi bateria. Un sistem de încălzire a bateriei utilizează 50% apă + 50% etilen glicol ca mediu. Această opțiune este, de asemenea, acceptată de tot mai mulți producători de echipamente originale, existând deja mai multe proiecte noi în etapa de pregătire de pre-producție. Desigur, există și modele care aleg încălzirea cu pompă de căldură, BMW, Renault și alții fiind fani ai acestei soluții. Poate că în viitor, pompa de căldură va ocupa o anumită cotă de piață, dar tehnologia nu este matură în acest moment, încălzirea cu pompă de căldură are o rană dificilă evidentă: temperatura ambiantă a pompei de căldură este scăzută, capacitatea de a transporta căldura este scăzută, nu poate încălzi rapid sistemul de încălzire. Următorul tabel poate înțelege clar avantajele și dezavantajele celor două rute tehnice.
| Tip | Efect de încălzire | Consumul de energie | Viteza de încălzire | Complexitate | Cost |
| Pompe de căldură | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Pe scurt, NF Group consideră că, în această etapă, prima opțiune pentru producătorii de echipamente originale (OEM) pentru a rezolva problema încălzirii bateriilor pe timp de iarnă esteîncălzitor de lichid de răcire de înaltă tensiuneGrupul NFHVCHpoate menține cabina caldă fără încălzirea motorului și poate regla temperatura pachetului de baterii pentru a asigura funcționarea eficientă a acestuia. În viitorul apropiat, industria autosisteme de management termicvor fi separate treptat de motorul cu ardere internă, majoritatea vehiculelor hibride îndepărtându-se de căldura motorului cu ardere internă până când vor fi complet separate în vehicule pur electrice. Prin urmare, NF Group a dezvoltat o soluție de încălzire a lichidului de răcire de înaltă tensiune pentru a satisface nevoile de management termic ale sistemelor de înaltă performanță care generează rapid căldură în vehiculele cu energie nouă. NF Group a primit deja o comandă de volum mare pentru un încălzitor de lichid de răcire de înaltă tensiune de la un producător auto european de top și de la un producător auto asiatic important, producția urmând să înceapă în 2023.
Data publicării: 28 februarie 2023
