Vehiculele hibride și pur electrice devin din ce în ce mai populare pe piață, dar performanța bateriei de putere la unele modele nu este atât de bună pe cât ar putea fi.Producătorii gazdă trec adesea cu vederea o problemă: multe vehicule cu energie nouă sunt echipate în prezent doar cu sisteme de răcire a bateriei, ignorând în același timp sistemul de încălzire.NF Group s-a angajat să ofere soluții de sisteme de propulsie curate și eficiente pentru motoarele cu ardere internă, vehiculele hibride și electrice și a lansat un portofoliu bogat de produse în domeniulGestionarea termică.Având în vedere importanța soluțiilor de încălzire a pachetului de baterii auto în era motoarelor post-combustie, NF Group a introdus un nouÎncălzitor de lichid de răcire de înaltă tensiune (HVCH)pentru a aborda aceste puncte dureroase.
În prezent, există două metode principale de încălzire a pachetului de baterii: pompă de căldură și încălzitor de lichid de răcire de înaltă tensiune.Practic, OEM-urile se confruntă cu alegerea de a alege unul sau altul.Luați Tesla ca exemplu, pachetul de baterii Model S folosește un consum mare de energie de încălzire a firului de rezistență, la Model 3, dar eliminarea acestei forme de încălzire și, în schimb, utilizează motorul și sistemul de alimentare electronică de căldură reziduală pentru a încălzi bateria.Un sistem de încălzire a bateriei care utilizează 50% apă + 50% etilenglicol ca mediu.Această opțiune este, de asemenea, acceptată de tot mai mulți OEM și sunt deja mai multe proiecte noi în etapa de pregătire înainte de producție.Desigur, există și modele care aleg încălzirea cu pompă de căldură, BMW, Renault și alții sunt fani ai acestei soluții.Poate că în viitor, pompa de căldură va ocupa o anumită cotă de piață, dar în tehnologia nu este matură în acest moment, încălzirea pompei de căldură are rana sa dură evidentă: pompa de căldură în temperatura ambientală este scăzută, capacitatea de a muta căldura este scăzut, nu poate încălzi rapid încălzirea.Următorul grafic poate înțelege în mod clar avantajele și dezavantajele celor două rute tehnice.
| Tip | Efect de încălzire | Consumul de energie | Viteza de incalzire | Complexitate | Cost |
| Pompe de căldură | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Pentru a rezuma, NF Group consideră că, în această etapă, prima alegere pentru OEM pentru a rezolva problema de încălzire a bateriei de iarnă esteîncălzitor de lichid de răcire de înaltă tensiune.Grupul NFHVCHpoate menține cabina caldă fără încălzirea motorului și poate regla temperatura acumulatorului pentru a asigura funcționarea eficientă a acestuia.În viitorul apropiat, autosisteme de management termicva fi separat treptat de motorul cu ardere internă, majoritatea vehiculelor hibride îndepărtându-se de căldura motorului cu ardere internă până când sunt complet separate în vehiculele pur electrice.Prin urmare, NF Group a dezvoltat o soluție de încălzire a lichidului de răcire de înaltă tensiune pentru a răspunde nevoilor de management termic al sistemelor de înaltă performanță care generează căldură rapid în vehiculele cu energie nouă.NF Group a primit deja o comandă de mare volum pentru încălzitorul de lichid de răcire de înaltă tensiune de la un producător de automobile de top european și un mare producător auto din Asia, producția urmând să înceapă în 2023.
Ora postării: 28-feb-2023
