Modulul pachetului de baterii cu litiu este compus în principal din baterii și monomeri de răcire și disipare a căldurii combinați liber.Relația dintre cei doi se completează reciproc.Bateria este responsabilă pentru alimentarea vehiculului cu energie nouă, iar unitatea de răcire poate gestiona căldura generată de baterie în timpul funcționării.Diferite metode de disipare a căldurii au medii diferite de disipare a căldurii.
Dacă temperatura din jurul bateriei este prea mare, aceste materiale vor folosi garnitura din silicon conducătoare de căldură ca cale de transmisie, vor intra lin în conducta de răcire și apoi vor absorbi căldura prin contact direct sau indirect cu singura baterie.Principalul avantaj al acestei metode este că are o zonă mare de contact cu celulele bateriei și poate absorbi căldura uniform.
Metoda de răcire cu aer este, de asemenea, o metodă comună de răcire a bateriei.(Încălzitor de aer PTC) După cum sugerează și numele, această metodă folosește aer ca mediu de răcire.Proiectanții de vehicule cu energie nouă vor instala ventilatoare de răcire lângă modulele bateriei.Pentru a crește debitul de aer, lângă modulele bateriei sunt adăugate și orificii de ventilație.Afectată de convecția aerului, bateria cu litiu a unui vehicul nou cu energie poate disipa rapid căldura și menține o temperatură stabilă.Avantajul acestei metode este că este flexibilă și poate disipa căldura prin convecție naturală sau prin disipare forțată a căldurii.Dar dacă capacitatea bateriei este prea mare, efectul metodei de disipare a căldurii de răcire cu aer nu este bun.
Răcirea cu ventilație de tip cutie este o îmbunătățire suplimentară a metodei de răcire cu aer și disipare a căldurii.Pe lângă controlul temperaturii maxime a acumulatorului, acesta poate controla și temperatura minimă a acumulatorului, asigurând în mare măsură funcționarea normală a bateriei.Cu toate acestea, această metodă duce la o lipsă de uniformitate a temperaturii în acumulator, făcându-l predispus la disiparea neuniformă a căldurii.Răcirea cu ventilație de tip cutie întărește viteza vântului la intrarea aerului, coordonează temperatura maximă a acumulatorului și controlează diferența uriașă de temperatură.Cu toate acestea, din cauza spațiului mic al bateriei superioare la intrarea de aer, debitul de gaz obținut nu îndeplinește cerințele de disipare a căldurii, iar debitul general este prea lent.Dacă lucrurile merg așa, căldura acumulată pe partea superioară a bateriei la intrarea de aer este greu de disipat.Chiar dacă partea superioară este tăiată în etapa ulterioară, diferența de temperatură dintre pachetele de baterii depășește totuși intervalul prestabilit.
Metoda de răcire a materialului cu schimbare de fază are cel mai înalt conținut tehnologic, deoarece materialul cu schimbare de fază poate absorbi o cantitate mare de căldură în funcție de schimbarea temperaturii bateriei.Marele avantaj al acestei metode este că consumă mai puțină energie și poate controla în mod rezonabil temperatura bateriei.În comparație cu metoda de răcire cu lichid, materialul cu schimbare de fază nu este corosiv, ceea ce reduce poluarea mediului în baterie.Cu toate acestea, nu toate tramvaiele cu energie noi pot folosi materiale cu schimbare de fază ca mediu de răcire, la urma urmei, costul de fabricație al unor astfel de materiale este ridicat.
În ceea ce privește aplicația, răcirea prin convecție cu aripioare poate controla temperatura maximă și diferența maximă de temperatură a acumulatorului în intervalul de 45°C și 5°C.Cu toate acestea, dacă viteza vântului în jurul acumulatorului atinge o valoare prestabilită, efectul de răcire al aripioarelor prin viteza vântului nu este puternic, astfel încât diferența de temperatură a acumulatorului se modifică puțin.
Răcirea conductei de căldură este o metodă nou dezvoltată de disipare a căldurii, care nu a fost încă pusă în funcțiune oficial.Această metodă este de a instala mediul de lucru în conducta de căldură, odată ce temperatura bateriei crește, poate elimina căldura prin mediul din conductă.
Se poate observa că majoritatea metodelor de disipare a căldurii au anumite limitări.Dacă cercetătorii doresc să facă o treabă bună în disiparea căldurii bateriilor cu litiu, trebuie să instaleze dispozitive de disipare a căldurii într-un mod țintit în funcție de situația actuală, astfel încât să maximizeze efectul de disipare a căldurii., pentru a vă asigura că bateria cu litiu poate funcționa normal.
✦Soluția la defecțiunea sistemului de răcire al vehiculelor cu energie nouă
În primul rând, durata de viață și performanța vehiculelor cu energie noi sunt direct proporționale cu durata de viață și performanța bateriilor cu litiu.Cercetătorii pot face o treabă bună în managementul termic în funcție de caracteristicile bateriilor cu litiu.Deoarece sistemele de disipare a căldurii utilizate de vehiculele cu energie noi de diferite mărci și modele sunt destul de diferite, atunci când optimizează sistemul de management termic, cercetătorii trebuie să aleagă o metodă rezonabilă de disipare a căldurii în funcție de caracteristicile lor de performanță pentru a maximiza sistemul de disipare a căldurii a energiei noi. efectul vehiculelor.De exemplu, atunci când utilizați o metodă de răcire cu lichid (Încălzitor de lichid de răcire PTC), cercetătorii pot folosi etilenglicolul ca mediu principal de disipare a căldurii.Cu toate acestea, pentru a elimina dezavantajele metodelor de răcire cu lichid și disipare a căldurii și pentru a preveni scurgerea și poluarea bateriei etilenglicolului, cercetătorii trebuie să utilizeze materiale de înveliș care nu se corodează ca material de protecție pentru bateriile cu litiu.În plus, cercetătorii trebuie să facă o treabă bună de etanșare pentru a minimiza probabilitatea scurgerii de etilenglicol.
În al doilea rând, gama de vehicule cu energie nouă este în creștere, capacitatea și puterea bateriilor cu litiu au fost mult îmbunătățite și se generează din ce în ce mai multă căldură.Dacă continuați să utilizați metoda tradițională de disipare a căldurii, efectul de disipare a căldurii va fi mult redus.Prin urmare, cercetătorii trebuie să țină pasul cu vremurile, să dezvolte în mod constant noi tehnologii și să selecteze noi materiale pentru a îmbunătăți performanța sistemului de răcire.În plus, cercetătorii pot combina o varietate de metode de disipare a căldurii pentru a extinde avantajele sistemului de disipare a căldurii, astfel încât temperatura din jurul bateriei cu litiu să poată fi controlată într-un interval adecvat, ceea ce poate oferi o putere inepuizabilă pentru vehiculele cu energie nouă.De exemplu, cercetătorii pot combina metodele de răcire cu aer și de disipare a căldurii pe baza selectării metodelor de disipare a căldurii lichide.În acest fel, cele două sau trei metode pot compensa reciproc deficiențele și pot îmbunătăți eficient performanța de disipare a căldurii a vehiculelor cu energie noi.
În cele din urmă, șoferul trebuie să facă o treabă bună în întreținerea zilnică a vehiculelor cu energie nouă atunci când conduce vehiculul.Înainte de a conduce, este necesar să verificați starea de funcționare a vehiculului și dacă există defecțiuni de siguranță.Această metodă de revizuire poate reduce riscul de eșec în trafic și poate asigura siguranța la conducere.După ce a condus o perioadă lungă de timp, șoferul ar trebui să trimită în mod regulat vehiculul pentru inspecție pentru a verifica dacă există probleme potențiale în sistemul de control electric și sistemul de disipare a căldurii la timp pentru a evita accidentele de siguranță în timpul conducerii vehiculelor cu energie nouă.În plus, înainte de a cumpăra un vehicul nou cu energie, șoferul trebuie să facă o treabă bună de investigare pentru a înțelege structura sistemului de antrenare a bateriei cu litiu și a sistemului de disipare a căldurii al noului vehicul cu energie și să încerce să aleagă un vehicul cu o bună disipare a căldurii. sistem.Pentru că acest tip de vehicul are o durată lungă de viață și o performanță superioară a vehiculului.În același timp, șoferii ar trebui să înțeleagă și anumite cunoștințe de întreținere pentru a face față defecțiunilor bruște ale sistemului și pentru a reduce pierderile în timp.
Ora postării: 25-jun-2023
