Sistem de încălzire a vehiculului cu combustibil
În primul rând, să analizăm sursa de căldură a sistemului de încălzire al vehiculului pe combustibil.
Randamentul termic al motorului mașinii este relativ scăzut, doar aproximativ 30%-40% din energia generată prin ardere este transformată în energie mecanică a mașinii, iar restul este preluat de lichidul de răcire și de gazele de eșapament. Energia termică preluată de lichidul de răcire reprezintă aproximativ 25-30% din căldura de ardere.
Sistemul de încălzire al unui vehicul tradițional pe combustibil are ca scop ghidarea lichidului de răcire din sistemul de răcire a motorului către schimbătorul de căldură aer/apă din cabină. Când vântul trece prin radiator, apa la temperatură înaltă poate transfera cu ușurință căldura în aer, suflând astfel aer cald. Vântul care intră în cabină este aer cald.
Sistem nou de încălzire cu energie
Când te gândești la vehiculele electrice, poate că toată lumea crede cu ușurință că sistemul de încălzire care folosește direct firul de rezistență pentru a încălzi aerul nu este suficient. În teorie, este complet posibil, dar aproape că nu există sisteme de încălzire cu fir de rezistență pentru vehiculele electrice. Motivul este că firul de rezistență consumă prea multă electricitate.
În prezent, categoriile de noisisteme de încălzire energeticăExistă în principal două categorii, una este încălzirea PTC, cealaltă este tehnologia pompei de căldură, iar încălzirea PTC este împărțită înPTC aer și PTC lichid de răcire.
Principiul de încălzire al sistemului de încălzire de tip termistor PTC este relativ simplu și ușor de înțeles. Este similar cu sistemul de încălzire cu fir de rezistență, care se bazează pe curent pentru a genera căldură prin rezistență. Singura diferență este materialul rezistenței. Firul de rezistență este un fir metalic obișnuit de înaltă rezistență, iar PTC utilizat în vehiculele electrice pur este un termistor semiconductor. PTC este abrevierea de la Coeficient de Temperatură Pozitiv (Positive Temperature Coefficient). Valoarea rezistenței va crește, de asemenea. Această caracteristică determină că, în condiții de tensiune constantă, încălzitorul PTC se încălzește rapid atunci când temperatura este scăzută, iar când temperatura crește, valoarea rezistenței devine mai mare, curentul devine mai mic, iar PTC consumă mai puțină energie. Menținerea temperaturii relativ constante va economisi energie electrică în comparație cu încălzirea pură cu fir de rezistență.
Aceste avantaje ale PTC au fost adoptate pe scară largă de vehiculele pur electrice (în special de modelele low-end).
Încălzirea PTC este împărțită înÎncălzitor de lichid de răcire PTC și încălzitor de aer.
Încălzitor de apă PTCeste adesea combinată cu apa de răcire a motorului. Când vehiculele electrice funcționează cu motorul pornit, motorul se va încălzi și el. În acest fel, sistemul de încălzire poate utiliza o parte a motorului pentru a se preîncălzi în timpul mersului și poate economisi, de asemenea, energie electrică. Imaginea de mai jos prezintă...Încălzitor de lichid de răcire de înaltă tensiune pentru vehicule electrice.
DupăPTC pentru încălzirea apeiîncălzește lichidul de răcire, acesta va curge prin miezul de încălzire din cabină și apoi este similar cu sistemul de încălzire al unui vehicul pe combustibil, iar aerul din cabină va fi circulat și încălzit sub acțiunea ventilatorului.
Cel/Cea/Cei/CelePTC pentru încălzirea aeruluiconstă în instalarea PTC-ului direct pe miezul încălzitorului cabinei, circularea aerului din mașină prin ventilator și încălzirea directă a aerului din cabină prin intermediul încălzitorului PTC. Structura este relativ simplă, dar este mai scumpă decât PTC-ul pentru încălzirea apei.
Data publicării: 03 august 2023
