Sistem de încălzire a vehiculului cu combustibil
În primul rând, să revizuim sursa de căldură a sistemului de încălzire al vehiculului cu combustibil.
Eficiența termică a motorului mașinii este relativ scăzută, doar aproximativ 30%-40% din energia generată de ardere este transformată în energia mecanică a mașinii, iar restul este luat de lichidul de răcire și gazele de eșapament.Energia termică luată de lichidul de răcire reprezintă aproximativ 25-30% din căldura de ardere.
Sistemul de încălzire al unui vehicul tradițional cu combustibil este de a ghida lichidul de răcire din sistemul de răcire a motorului către schimbătorul de căldură aer/apă din cabină.Când vântul trece prin calorifer, apa la temperatură ridicată poate transfera cu ușurință căldură în aer, suflând astfel Vântul care intră în cabină este aer cald.
Sistem nou de incalzire cu energie
Când te gândești la vehicule electrice, poate fi ușor pentru toată lumea să creadă că sistemul de încălzire care folosește direct firul de rezistență pentru a încălzi aerul nu este suficient.În teorie, este complet posibil, dar aproape că nu există sisteme de încălzire cu fir de rezistență pentru vehiculele electrice.Motivul este că firul de rezistență consumă prea multă electricitate..
În prezent, categoriile de noisisteme de incalzire cu energiesunt în principal două categorii, una este încălzirea PTC, cealaltă este tehnologia pompei de căldură, iar încălzirea PTC este împărțită înPTC aer și PTC lichid de răcire.
Principiul de încălzire al sistemului de încălzire de tip termistor PTC este relativ simplu și ușor de înțeles.Este similar cu sistemul de încălzire cu fir de rezistență, care se bazează pe curent pentru a genera căldură prin rezistență.Singura diferență este materialul rezistenței.Firul de rezistență este un fir metalic obișnuit de înaltă rezistență, iar PTC-ul utilizat în vehiculele electrice pure este un termistor semiconductor.PTC este abrevierea pentru coeficient de temperatură pozitiv.Va crește și valoarea rezistenței.Această caracteristică determină că, în condițiile unei tensiuni constante, încălzitorul PTC se încălzește rapid când temperatura este scăzută, iar când temperatura crește, valoarea rezistenței devine mai mare, curentul devine mai mic și PTC consumă mai puțină energie.Menținerea temperaturii relativ constantă va economisi energie electrică în comparație cu încălzirea firului de rezistență pură.
Aceste avantaje ale PTC au fost adoptate pe scară largă de vehiculele pur electrice (în special modelele low-end).
Încălzirea PTC este împărțită înÎncălzitor de lichid de răcire PTC și încălzitor de aer.
Încălzitor de apă PTCeste adesea combinată cu apa de răcire a motorului.Când vehiculele electrice rulează cu motorul pornit, motorul se va încălzi și el.În acest fel, sistemul de încălzire poate folosi o parte a motorului pentru a se preîncălzi în timpul conducerii și poate economisi energie electrică. Imaginea de mai jos este oÎncălzitor de lichid de răcire EV de înaltă tensiune.
Dupăîncălzirea apei PTCîncălzește lichidul de răcire, lichidul de răcire va curge prin miezul de încălzire din cabină și apoi este similar cu sistemul de încălzire al unui vehicul cu combustibil, iar aerul din cabină va fi circulat și încălzit sub acțiunea suflantei.
Theîncălzire aer PTCeste să instalați PTC direct pe miezul încălzitorului cabinei, să circulați aerul din mașină prin suflantă și să încălziți direct aerul din cabină prin încălzitorul PTC.Structura este relativ simplă, dar este mai scumpă decât PTC de încălzire a apei.
Ora postării: Aug-03-2023
