Componentele implicate în managementul termic al vehiculelor cu energie nouă sunt împărțite în principal în valve (valvă electronică de expansiune, valvă de apă etc.), schimbătoare de căldură (placă de răcire, răcitor, răcitor de ulei etc.), pompe (pompă electronică de apăetc.), compresoare electrice, conducte și senzori și încălzitoare PTC.
Management termic al bateriei (HVCH)
Comparativ cu vehiculele tradiționale pe combustibil, noul sistem de management termic al vehiculelor energetice adaugă un sistem de management termic al bateriei. În modul de răcire, placa de schimb de căldură este utilizată în principal pentru schimbul termic al lichidului de răcire care curge prin pachetul de baterii; în modul de încălzire, metoda PTC (încălzitor de lichid de răcire PTC/Încălzitor de aer PTC) este utilizat în principal pentru gestionarea termică a pachetului de baterii. Noile componente de bază sunt răcitorul bateriei și pompa electronică de apă. Răcitorul bateriei este componenta cheie pentru reglarea temperaturii pachetului de baterii, utilizând în general un schimbător de căldură cu plăci compact și mic, și proiectarea unei structuri de generare a turbulenței în interiorul canalului de curgere al schimbătorului de căldură cu plăci, blocând stratul limită de curgere și temperatură de-a lungul direcției de curgere pentru a spori efectul de intrare și, în cele din urmă, a îmbunătăți eficiența transferului de căldură. Spre deosebire de pompele de apă mecanice care sunt acționate de motor prin transmisie și proporțional cu turația motorului, pompele electronice de apă sunt acționate de electricitate, iar turația pompei nu mai este afectată direct de turația motorului, ceea ce poate reduce semnificativ consumul de energie și, în același timp, poate satisface cererea pentru un control mai precis al temperaturii vehiculelor cu energie nouă.
Componente integrate
Tehnologia de management termic a vehiculelor cu energie nouă se dezvoltă treptat în direcția unei integrări și inteligențe ridicate, iar aprofundarea cuplării sistemului de management termic a îmbunătățit eficiența managementului termic, însă noile componente ale supapelor și conductelor fac sistemul mai complex. Tesla, în modelele Model Y, a adoptat pentru prima dată supapa cu opt căi pentru a înlocui conductele și componentele supapelor redundante din sistemul tradițional; Xiaopeng a integrat structura fierbătorului, circuitele multiple originale ale fierbătorului și componentele supapelor corespunzătoare, pompa de apă integrată într-un fierbător deasupra, reducând semnificativ complexitatea circuitului de agent frigorific.
Diferențele de dezvoltare regională între vehiculele cu energie nouă, atât la nivel intern, cât și internațional, au ca scop recuperarea decalajului înregistrat de producătorii principali de sisteme de management termic. Analizând structura clienților celor patru principali producători globali de sisteme de management termic, se poate observa că peste 60% din veniturile Denso din Japonia provin de la Toyota, Honda și alți producători japonezi de echipamente originale, 30% din veniturile Hanon din Coreea provin de la Hyundai și alți producători auto coreeni, iar Valeo și MAHLE ocupă în principal piața europeană, demonstrând atribute puternice de localizare.
Managementul termic al vehiculelor cu energie nouă datorită creșterii puterii bateriei, controlului electric al motorului și sistemului de încălzire cu pompă de căldură sau PTC al habitaclului, complexității sale, valoarea unui singur vehicul este mult mai mare decât cea a vehiculelor tradiționale pe combustibil. Liderul autohton în managementul termic este așteptat să se bazeze pe avantajul de pionier al vehiculelor autohtone cu energie nouă, pe sprijinul rapid pentru a recupera decalajul tehnic și a scala volumul.
Data publicării: 29 aprilie 2024
