Componentele implicate în managementul termic al autovehiculelor cu energie nouă se împart în principal în supape (supapă de expansiune electronică, supapă de apă etc.), schimbătoare de căldură (placă de răcire, răcitor, răcitor de ulei etc.), pompe (pompa electronica de apa, etc.), compresoare electrice, conducte și senzori și încălzitoare PTC.
Managementul termic al bateriei(HVCH)
În comparație cu vehiculele tradiționale cu combustibil, noul sistem de management termic al vehiculelor cu energie adaugă un sistem de management termic al bateriei.În modul de răcire, placa de schimb de căldură este utilizată în principal pentru schimbul de căldură a lichidului de răcire care curge prin acumulatorul;în modul de încălzire, metoda PTC (încălzitor de lichid de răcire PTC/Încălzitor de aer PTC) este utilizat în principal pentru managementul termic al acumulatorului.Noile componente de bază sunt răcitorul bateriei și pompa electronică de apă.Răcitorul bateriei este componenta cheie pentru reglarea temperaturii pachetului de baterii, utilizând în general un schimbător de căldură cu plăci compact și mic și proiectarea structurii de generare a turbulențelor în interiorul canalului de curgere al schimbătorului de căldură cu plăci, blocând stratul limită de flux și temperatură de-a lungul direcția fluxului pentru a îmbunătăți efectul de intrare și, în cele din urmă, a îmbunătăți eficiența transferului de căldură.Spre deosebire de pompele mecanice de apă care sunt antrenate de motor prin transmisie și proporționale cu turația motorului, pompele electronice de apă sunt acționate de electricitate, iar turația pompei nu mai este direct afectată de turația motorului, ceea ce poate reduce semnificativ consumul de energie și la în același timp, satisface cererea pentru un control mai precis al temperaturii vehiculelor cu energie nouă.
Componente integrate
Tehnologia de management termic a vehiculelor cu energie noi se dezvoltă treptat în direcția integrării și inteligenței ridicate, iar aprofundarea cuplarii sistemului de management termic a îmbunătățit eficiența managementului termic, dar noile părți ale supapelor și conductelor fac sistemul mai complex.Tesla în modelele Model Y a adoptat pentru prima dată supapa cu opt căi pentru a înlocui conductele redundante și părțile supapei în sistemul tradițional;Structura ibricului integrat Xiaopeng, circuitele multiple originale ale ceainicului și piesele de supapă corespunzătoare, pompă de apă integrată într-un fierbător de deasupra, reducând semnificativ complexitatea circuitului de agent frigorific.
Interne și de peste mări diferențe de dezvoltare regională a vehiculului de energie nouă, pentru producătorii de conducere de management termic intern pentru a oferi o etapă pentru a prinde din urmă.Defalcând structura clienților celor patru producători de top de management termic la nivel mondial, se poate observa că peste 60% din veniturile Japoniei Denso provin de la Toyota, Honda și alți OEM japonezi, 30% din veniturile coreene Hanon provin de la Hyundai și alți producători coreeni de automobile. , iar Valeo și MAHLE ocupă în principal piața europeană, prezentând atribute puternice de localizare.
Vehiculele noi de energie de management termic din cauza creșterii bateriei de putere, controlul electric al motorului de gestionare termică și habitaclu PTC sau sistem de încălzire cu pompă de căldură, complexitatea sa, valoarea unui singur vehicul mult mai mult decât vehiculele tradiționale cu combustibil.Se așteaptă ca liderul intern al managementului termic să se bazeze pe avantajul de primă mutare al vehiculelor interne cu energie nouă, sprijin rapid pentru a obține o recuperare tehnică și scară pe volum.
Ora postării: 27-mar-2023
