încălzire cu mediu lichid
Încălzirea cu lichid este utilizată în general în sistemul de gestionare termică a mediului lichid al vehiculului. Atunci când bateria vehiculului trebuie încălzită, mediul lichid din sistem este încălzit de încălzitorul de circulație, iar apoi lichidul încălzit este livrat către conducta de răcire a bateriei. Utilizarea acestei metode de încălzire pentru încălzirea bateriei are o eficiență ridicată de încălzire și o uniformitate a încălzirii. Printr-un design rezonabil al circuitului, căldura fiecărei părți a sistemului vehiculului poate fi schimbată eficient pentru a atinge scopul economisirii energiei.
Această metodă de încălzire este cea cu cel mai mic consum de energie dintre cele trei metode de încălzire a bateriei. Deoarece această metodă de încălzire trebuie să coopereze cu sistemul de gestionare termică a mediului lichid al vehiculului, designul este dificil și există un anumit risc de scurgere a lichidului. În prezent, rata de utilizare a acestei soluții de încălzire este mai mică decât cea a metodei de încălzire cu peliculă de încălzire electrică. Cu toate acestea, are avantaje mari în ceea ce privește consumul de energie și performanța de încălzire și va deveni tendința de dezvoltare a sistemelor de gestionare termică a bateriei vehiculelor electrice în viitor. Produs reprezentativ tipic:Încălzitor de lichid de răcire PTC.
Optimizarea perspectivelor în condiții de temperatură scăzută
problema cu care ne confruntăm
Activitatea bateriei scade în condiții de temperatură scăzută
Bateriile cu litiu migrează între electrozii pozitiv și negativ prin intermediul ionilor de litiu pentru a finaliza procesul de încărcare și descărcare a bateriei. Studiile au arătat că în medii cu temperaturi scăzute, tensiunea de descărcare și capacitatea de descărcare a bateriilor litiu-ion sunt reduse semnificativ. La -20°C, capacitatea de descărcare a bateriei este de doar aproximativ 60% din cea normală. În condiții de temperatură scăzută, puterea de încărcare va scădea, iar timpul de încărcare va fi mai lung.
Repornirea mașinii la rece și oprirea alimentării
În majoritatea condițiilor de funcționare, parcarea într-un mediu cu temperatură scăzută pentru o perioadă lungă de timp va duce la răcirea completă a întregului sistem al vehiculului. Când vehiculul este pornit din nou, bateria și cabina de pilotaj nu vor atinge temperatura optimă de funcționare. În condiții de temperatură scăzută, activitatea bateriei scade, ceea ce nu numai că afectează autonomia și puterea de ieșire a vehiculului, dar limitează și curentul maxim de descărcare, ceea ce reprezintă un pericol pentru siguranța vehiculului.
Soluţie
Recuperarea căldurii de frână
Când mașina funcționează, în special atunci când se conduce energic, discul de frână din sistemul de frânare va genera mai multă căldură din cauza frecării. Majoritatea mașinilor de înaltă performanță au conducte de aer pentru frână pentru o bună răcire. Sistemul de ghidare a aerului de frână ghidează aerul rece din fața vehiculului prin fantele de ghidare a aerului din bara de protecție față către sistemul de frânare. Aerul rece curge prin fanta intermediară a discului de frână ventilat pentru a elimina căldura de pe discul de frână. Această parte a căldurii se pierde în mediul extern și nu este utilizată complet.
În viitor, se poate utiliza o structură de colectare a căldurii. Aripioare de disipare a căldurii și conducte de căldură din cupru sunt plasate în interiorul arcadelor roților vehiculului pentru a colecta căldura generată de sistemul de frânare. După răcirea discurilor de frână, aerul cald încălzit trece prin aripioare și conducte de căldură pentru a transfera căldura. Căldura este transferată către un circuit independent, iar apoi căldura este introdusă în procesul de schimb de căldură al sistemului pompei de căldură prin intermediul acestui circuit. În timpul răcirii sistemului de frânare, această parte a căldurii reziduale este colectată și utilizată pentru a încălzi și a menține cald pachetul de baterii.
Ca un centru important alvehicule electrice, sistemul de management termic al vehiculului electricgestioneazăAer condiționat PTC, stocarea energiei, acționarea și schimbul de căldură între cabinele vehiculului, ceea ce joacă un rol important în proiectarea vehiculului. La proiectarea sistemului de management termic al bateriei, este necesar să se controleze costurile, ținând cont de diverse medii și condiții de lucru pentru a se asigura că toate componentele vehiculului au o temperatură de funcționare adecvată. Sistemul existent de management termic al bateriei poate îndeplini cerințele de control al temperaturii bateriei în majoritatea condițiilor de lucru, dar în ceea ce privește utilizarea energiei, economisirea energiei, condițiile de lucru la temperatură scăzută etc., performanța de izolare termică a bateriei trebuie îmbunătățită și perfecționată.
Data publicării: 29 aprilie 2024
