Conform diviziunii modulelor, sistemul de management termic auto include trei părți: managementul termic al cabinei, managementul termic al bateriei și managementul termic al controlului electric al motorului. În continuare, acest articol se va concentra pe piața managementului termic auto, în principal pe managementul termic al cabinei, și va încerca să răspundă la întrebările de mai sus.
Pompă de căldură sauHVCH, companii auto: Le vreau pe toate
În sistemul de încălzire, sursa de căldură a aerului condiționat al mașinilor tradiționale pe combustibil provine adesea din căldura emisă de motor, însă vehiculele cu energie nouă nu au o sursă de căldură pentru motor, fiind necesar să se solicite „ajutor extern” pentru a produce căldură. În prezent,Încălzitor de lichid de răcire PTCiar pompa de căldură este principala „asistență externă” a vehiculelor pe bază de energie nouă.
Încălzirea PTC se face prin intermediul termistorului pentru a alimenta, astfel încât rezistența la căldură să ridice temperatura.
Aparatul de aer condiționat cu pompă de căldură are atât funcții de răcire, cât și de încălzire și poate transporta căldura dintr-un loc cu temperatură scăzută (în afara mașinii) într-un loc cu temperatură mai ridicată (în interiorul mașinii), iar utilizarea unei supape de inversare cu patru căi poate face ca evaporatorul și condensatorul aparatului de aer condiționat cu pompă de căldură să funcționeze reciproc, schimbând direcția transferului de căldură pentru a obține efectul de răcire pe timpul verii și încălzire pe timpul iernii.
Pe scurt, principiul climatizării PTC și al climatizării cu pompă de căldură este diferit în principal datorită: încălzirii PTC pentru „producerea căldurii”, în timp ce pompa de căldură nu produce căldură, ci doar căldura „motorului”.
Datorită avantajelor eficienței energetice, coroborate cu aplicarea inovațiilor tehnologice la temperaturi joase, climatizarea cu pompă de căldură a devenit o tendință majoră.
Desigur, pompa de căldură nu este lipsită de puncte slabe, adică „războinicul hexagonal”. În condiții de temperatură scăzută, din cauza faptului că dispozitivul de transfer de căldură al pompei de căldură este dificil de absorbit eficient căldura din mediul exterior, eficiența de încălzire a pompei de căldură va fi de obicei redusă și poate chiar să se defecteze.
Prin urmare, multe modele, inclusiv Tesla Model Y și Azera ES6, au adoptat metoda de control al temperaturii cu pompă de căldură + PTC și încă trebuie să se bazeze peÎncălzitoare PTC de înaltă tensiune pentru a menține temperatura atunci când temperatura ambiantă este sub -10°C, oferind un efect de încălzire mai bun pentru cockpit și baterie.
Desigur, dacă viitoarea tehnologie a pompelor de căldură cu CO2 la temperatură joasă va fi implementată la scară largă la bord, problema pompei de căldură în scenariul cu temperatură joasă va fi atenuată. Poate că până atunci, fără asistență PTC, ci doar prin intermediul pompelor de căldură cu CO2, proprietarii vor putea obține libertatea aerului condiționat cald.
Influențată de tendința de integrare și greutate redusă, tehnologia de management termic al vehiculelor cu energie nouă se dezvoltă treptat și în direcția unei integrări și inteligențe ridicate.
Deși aprofundarea cuplării componentelor de management termic a îmbunătățit eficiența managementului termic, noile componente ale supapelor și conductelor fac sistemul mai complex. Pentru a simplifica conductele și a reduce rata de ocupare a spațiului sistemului de management termic, au fost create componente integrate, cum ar fi supapa cu opt căi adoptată de Tesla în Modelul Y.
Data publicării: 29 aprilie 2024
