Conform diviziunii de module, sistemul de management termic al autovehiculelor include trei părți: managementul termic al cabinei, managementul termic al bateriei și managementul termic al controlului electric al motorului.În continuare, acest articol se va concentra pe piața de management termic al autovehiculelor, în principal pe managementul termic al cabinei, și va încerca să răspundă la întrebările de mai sus.
Pompa de caldura sauHVCH, companii auto: le vreau pe toate
În legătura de încălzire, sursa de căldură a aerului condiționat tradițional pentru mașini cu combustibil provine adesea din căldura emisă de motor, dar vehiculele cu energie nouă nu au o sursă de căldură a motorului, este necesar să se caute „ajutor extern” pentru a produce căldură.În prezent,Încălzitor de lichid de răcire PTCiar pompa de căldură este principala „asistență externă” a vehiculelor cu energie nouă.
Încălzirea PTC se face prin termistor pentru a alimenta, astfel încât rezistența la căldură să ridice temperatura.
Aparatul de aer condiționat cu pompă de căldură are atât condiții de răcire, cât și de încălzire și poate transporta căldură dintr-un loc cu temperatură scăzută (în afara mașinii) într-un loc cu temperatură mai ridicată (în interiorul mașinii), iar utilizarea unei supape de inversare cu patru căi poate face căldura. pompa de aer condiționat evaporator și condensator funcția pentru a se schimba reciproc, schimbând direcția de transfer de căldură pentru a obține efectul de răcire de vară și încălzire de iarnă.
Pe scurt, principiul aerului condiționat PTC și al aerului condiționat cu pompă de căldură este diferit, în principal pentru că: încălzirea PTC pentru „caldura de fabricație”, în timp ce pompa de căldură nu produce căldură, ci doar căldura „deplasării”.
Datorită avantajelor eficienței energetice, împreună cu aplicarea descoperirilor tehnologiei la temperatură scăzută, aerul condiționat cu pompă de căldură a devenit o tendință majoră.
Desigur, pompa de căldură nu este lipsită de slăbiciuni „războinic hexagonal”.În condițiile de temperatură scăzută, din cauza dispozitivului de transfer de căldură al pompei de căldură a aerului condiționat este dificil de absorbit eficient căldura din mediul exterior, eficiența de încălzire a pompei de căldură va fi de obicei redusă și poate chiar să lovească.
Prin urmare, multe modele, inclusiv Tesla Model Y și Azera ES6, au adoptat metoda de control al temperaturii pompei de căldură + PTC și încă trebuie să se bazeze peÎncălzitoare Ptc de înaltă tensiune pentru a menține temperatura atunci când temperatura ambientală este sub -10°C, oferind un efect de încălzire mai bun pentru cockpit și baterie.
Desigur, în cazul în care viitorul CO2 la temperatură joasă tehnologia pompei de căldură pentru a realiza pe scară largă la bord, pompa de căldură în scenariul de temperatură scăzută a punctului de durere va fi atenuată.Poate că până atunci nicio asistență PTC, doar prin pompa de căldură cu CO2 va permite proprietarilor să obțină libertatea de aer condiționat cald.
Influențată de tendința de integrare și greutate redusă, tehnologia de management termic a vehiculelor cu energie nouă se dezvoltă, de asemenea, treptat în direcția unei integrări ridicate și a inteligenței.
Deși adâncirea cuplării componentelor de management termic a îmbunătățit eficiența managementului termic, noile părți de supapă și conducte fac sistemul mai complex.Pentru a simplifica conducta și a reduce rata de ocupare a spațiului a sistemului de management termic, au apărut componente integrate, cum ar fi supapa cu opt căi adoptată de Tesla în Modelul Y.
Ora postării: 17-mar-2023
