Esența managementului termic este modul în care funcționează aerul condiționat: „Fluxul și schimbul de căldură”
Managementul termic al vehiculelor cu energie nouă este în concordanță cu principiul de funcționare al aparatelor de aer condiționat de uz casnic.Ambele folosesc principiul „ciclului Carnot invers” pentru a schimba forma agentului frigorific prin funcționarea compresorului, schimbând astfel căldură între aer și agent frigorific pentru a obține răcirea și încălzirea.Esența managementului termic este „fluxul și schimbul de căldură”.Managementul termic al vehiculelor cu energie nouă este în concordanță cu principiul de funcționare al aparatelor de aer condiționat de uz casnic.Ambele folosesc principiul „ciclului Carnot invers” pentru a schimba forma agentului frigorific prin funcționarea compresorului, schimbând astfel căldură între aer și agent frigorific pentru a obține răcirea și încălzirea.Este împărțit în principal în trei circuite: 1) Circuit motor: în principal pentru disiparea căldurii;2) Circuitul bateriei: necesită reglarea temperaturii ridicate, care necesită atât căldură, cât și răcire;3) Circuitul cockpitului: necesită atât căldură, cât și răcire (corespunzător cu răcirea și încălzirea aerului condiționat).Metoda sa de lucru poate fi înțeleasă pur și simplu ca asigurând că componentele fiecărui circuit ating temperatura de lucru adecvată.Direcția de modernizare este aceea că cele trei circuite sunt conectate în serie și paralel unul cu celălalt pentru a realiza întrețeserea și utilizarea frigului și căldurii.De exemplu, aparatul de aer condiționat auto transmite răcirea/căldura generată către cabină, care este „circuitul de aer condiționat” pentru managementul termic;un exemplu de direcție de upgrade: după ce circuitul de aer condiționat și circuitul bateriei sunt conectate în serie/paralel, circuitul de aer condiționat alimentează circuitul bateriei cu răcire/ Căldura este o „soluție de management termic” eficientă (economisirea pieselor circuitului bateriei/energiei) utilizare eficientă).Esența managementului termic este de a gestiona fluxul de căldură, astfel încât căldura să curgă în locul în care este nevoie de „ea”;iar cel mai bun management termic este „economisitor de energie și eficient” pentru a realiza fluxul și schimbul de căldură.
Tehnologia pentru realizarea acestui proces provine din frigiderele cu aer condiționat.Răcirea/încălzirea frigiderelor cu aer condiționat se realizează prin principiul „ciclului Carnot invers”.Mai simplu spus, agentul frigorific este comprimat de compresor pentru a-l face fierbinte, iar apoi agentul frigorific încălzit trece prin condensator și eliberează căldura în mediul extern.În acest proces, agentul frigorific exotermic ajunge la temperatura normală și intră în evaporator pentru a se extinde pentru a reduce și mai mult temperatura, apoi revine la compresor pentru a începe următorul ciclu pentru a realiza schimbul de căldură în aer, iar supapa de expansiune și compresorul sunt cele mai critice în acest proces părți.Managementul termic al autovehiculului se bazează pe acest principiu pentru a realiza managementul termic al vehiculului prin schimbul de căldură sau frig din circuitul de aer condiționat în alte circuite.
Vehiculele cu energie nouă timpurie au circuite independente de management termic și eficiență scăzută.Cele trei circuite (aer condiționat, baterie și motor) ale sistemului de management termic timpuriu funcționau independent, adică circuitul de aer condiționat era responsabil doar pentru răcirea și încălzirea cockpitului;circuitul bateriei era responsabil doar pentru controlul temperaturii bateriei;iar circuitul motorului era responsabil doar de răcirea motorului.Acest model independent provoacă probleme precum independența reciprocă între componente și eficiența scăzută a utilizării energiei.Cele mai directe manifestări ale vehiculelor cu energie nouă sunt probleme precum circuitele complexe de management termic, durata de viață slabă a bateriei și greutatea corporală crescută.Prin urmare, calea de dezvoltare a managementului termic este de a face ca cele trei circuite ale bateriei, motorului și aparatului de aer condiționat să coopereze între ele cât mai mult posibil și să realizeze interoperabilitatea pieselor și a energiei cât mai mult posibil pentru a obține un volum mai mic al componentelor, mai ușor. greutate și o durată de viață mai lungă a bateriei.kilometraj.
2. Dezvoltarea managementului termic este procesul de integrare a componentelor și de utilizare eficientă energetic
Revizuiți istoricul dezvoltării managementului termic al celor trei generații de vehicule cu energie nouă, iar supapa cu mai multe căi este o componentă necesară pentru upgrade-urile managementului termic
Dezvoltarea managementului termic este procesul de integrare a componentelor și eficiență a utilizării energiei.Prin scurta comparație de mai sus, se poate constata că, în comparație cu cel mai avansat sistem actual, sistemul inițial de management termic are în principal mai multă sinergie între circuite, astfel încât să se realizeze partajarea componentelor și utilizarea reciprocă a energiei.Privim dezvoltarea managementului termic din perspectiva investitorilor.Nu trebuie să înțelegem principiile de funcționare ale tuturor componentelor, dar o înțelegere clară a modului în care funcționează fiecare circuit și a istoriei evoluției circuitelor de management termic ne va permite să prezicem mai clar.Determinați direcția viitoare de dezvoltare a circuitelor de management termic și modificările corespunzătoare ale valorii componentelor.Prin urmare, în cele ce urmează vom trece în revistă pe scurt istoricul evoluției sistemelor de management termic, astfel încât să putem descoperi împreună oportunități de investiții viitoare.
Managementul termic al vehiculelor cu energie nouă este construit de obicei prin trei circuite.1) Circuitul de aer condiționat: Circuitul funcțional este și circuitul cu cea mai mare valoare în managementul termic.Funcția sa principală este reglarea temperaturii cabinei și coordonarea cu alte circuite în paralel.De obicei furnizează căldură cu principiul PTC(Încălzitor de lichid de răcire PTC/Încălzitor de aer PTC) sau pompa de caldura si asigura racirea prin principiul aerului conditionat;2) Circuitul bateriei: este utilizat în principal pentru a controla temperatura de lucru a bateriei, astfel încât bateria să mențină întotdeauna cea mai bună temperatură de lucru, astfel încât acest circuit are nevoie de căldură și răcire în același timp în funcție de diferite situații;3) Circuitul motorului: motorul va genera căldură atunci când funcționează, iar intervalul său de temperatură de funcționare este larg.Prin urmare, circuitul necesită doar cerere de răcire.Observăm evoluția integrării și eficienței sistemului prin compararea modificărilor de management termic ale principalelor modele Tesla, Model S cu Model Y. În general, sistemul de management termic de prima generație: bateria este răcită cu aer sau răcită cu lichid, aparatul de aer condiționat. este încălzit de PTC, iar sistemul de acționare electrică este răcit cu lichid.Cele trei circuite sunt practic menținute în paralel și rulează independent unul de celălalt;Sistemul de management termic de a doua generație: răcire lichidă a bateriei, încălzire PTC, răcire lichidă cu control electric al motorului, utilizarea căldurii reziduale a motorului electric, aprofundarea conexiunii în serie între sisteme, integrarea componentelor;Sistemul de management termic de generația a treia: încălzirea aerului condiționat cu pompă de căldură, încălzirea blocului motor Aplicarea tehnologiei se adâncește, sistemele sunt conectate în serie, iar circuitul este complex și în continuare foarte integrat.Credem că esența dezvoltării managementului termic al vehiculelor cu energie noi este: bazată pe fluxul de căldură și schimbul de tehnologie de aer condiționat, pentru a 1) evitarea daunelor termice;2) îmbunătățirea eficienței energetice;3) reutilizați piesele pentru a reduce volumul și greutatea.
Ora postării: 12-mai-2023
