Managementul termic al sistemului de alimentare auto este împărțit în managementul termic al sistemului tradițional de alimentare cu combustibil al vehiculului și managementul termic al noului sistem de alimentare cu energie a vehiculului.Acum, managementul termic al sistemului tradițional de alimentare cu combustibil al vehiculului este foarte matur.Vehiculul tradițional cu combustibil este alimentat de motor, astfel încât managementul termic al motorului este punctul central al managementului termic al autovehiculelor tradiționale.Managementul termic al motorului include în principal sistemul de răcire al motorului.Mai mult de 30% din căldura din sistemul mașinii trebuie să fie eliberată de circuitul de răcire a motorului pentru a preveni supraîncălzirea motorului în condiții de sarcină mare.Lichidul de răcire al motorului este folosit pentru încălzirea cabinei.
Centrala electrică a vehiculelor tradiționale cu combustibil este compusă din motoare și transmisii ale vehiculelor tradiționale cu combustibil, în timp ce vehiculele cu energie nouă sunt compuse din baterii, motoare și comenzi electronice.Metodele de management termic ale celor doi au suferit mari schimbări.Bateria de putere a vehiculelor cu energie nouă Intervalul normal de temperatură de lucru este de 25~40℃.Prin urmare, gestionarea termică a bateriei necesită atât menținerea acesteia la cald, cât și disiparea acesteia.În același timp, temperatura motorului nu trebuie să fie prea mare.Dacă temperatura motorului este prea mare, aceasta va afecta durata de viață a motorului.Prin urmare, motorul trebuie să ia măsurile necesare de disipare a căldurii în timpul utilizării.Următoarea este o introducere în sistemul de management termic al bateriei și sistemul de management termic al controlului electronic al motorului și al altor componente.
Sistem de management termic al bateriei
Sistemul de management termic al bateriei de alimentare este împărțit în principal în răcire cu aer, răcire cu lichid, răcire material cu schimbare de fază și răcire conductă de căldură pe baza diferitelor medii de răcire.Principiile și structurile sistemului diferitelor metode de răcire sunt destul de diferite.
1) Răcirea cu aer a bateriei: acumulatorul și aerul exterior conduc schimbul de căldură convectiv prin fluxul de aer.Răcirea cu aer este, în general, împărțită în răcire naturală și răcire forțată.Răcirea naturală este atunci când aerul exterior răcește acumulatorul atunci când mașina funcționează.Răcirea forțată cu aer este instalarea unui ventilator pentru răcirea forțată împotriva acumulatorului.Avantajele răcirii cu aer sunt costul redus și aplicarea comercială ușoară.Dezavantajele sunt eficiența scăzută de disipare a căldurii, raportul mare de ocupare a spațiului și probleme grave de zgomot.Încălzitor de aer PTC)
2) Răcire lichidă a bateriei de alimentare: căldura acumulatorului este îndepărtată de fluxul de lichid.Deoarece capacitatea termică specifică a lichidului este mai mare decât cea a aerului, efectul de răcire al răcirii cu lichid este mai bun decât cel al răcirii cu aer, iar viteza de răcire este, de asemenea, mai mare decât cea a răcirii cu aer, iar distribuția temperaturii după disiparea căldurii acumulatorul este relativ uniform.Prin urmare, răcirea cu lichid este utilizată pe scară largă în comerț.(Încălzitor de lichid de răcire PTC)
3) Răcirea materialelor cu schimbare de fază: Materialele cu schimbare de fază (PhaseChangeMaterial, PCM) includ parafină, săruri hidratate, acizi grași etc., care pot absorbi sau elibera o cantitate mare de căldură latentă atunci când are loc o schimbare de fază, în timp ce propria lor temperatură rămâne. neschimbat.Prin urmare, PCM are o capacitate mare de stocare a energiei termice fără consum suplimentar de energie și este utilizat pe scară largă în răcirea bateriei produselor electronice, cum ar fi telefoanele mobile.Cu toate acestea, aplicarea bateriilor de putere auto este încă în stadiu de cercetare.Materialele cu schimbare de fază au problema conductibilității termice scăzute, ceea ce face ca suprafața PCM-ului în contact cu bateria să se topească, în timp ce alte părți nu se topesc, ceea ce reduce performanța de transfer de căldură a sistemului și nu este potrivită pentru putere mare. baterii.Dacă aceste probleme pot fi rezolvate, răcirea PCM va deveni cea mai potențială soluție de dezvoltare pentru managementul termic al vehiculelor cu energie nouă.
4) Răcirea conductei de căldură: O conductă de căldură este un dispozitiv bazat pe transferul de căldură cu schimbare de fază.O conductă de căldură este un recipient etanș sau o țeavă etanșă umplută cu un mediu/lichid de lucru saturat (apă, etilenglicol sau acetonă etc.).O secțiune a conductei de căldură este capătul de evaporare, iar celălalt capăt este capătul de condensare.Nu numai că poate absorbi căldura acumulatorului, ci și încălzește bateria.În prezent, este cel mai ideal sistem de management termic al bateriei.Cu toate acestea, este încă în curs de cercetare.
5) Răcirea directă a agentului frigorific: răcirea directă este o modalitate de a utiliza principiul agentului frigorific R134a și al altor agenți frigorifici pentru a evapora și absorbi căldura și instalați evaporatorul sistemului de aer condiționat în cutia bateriei pentru a răci rapid cutia bateriei.Sistemul de răcire directă are o eficiență ridicată de răcire și o capacitate mare de răcire.
Ora postării: 25-jun-2023
