1. Prezentare generală a managementului termic al cabinei de pilotaj (aer condiționat auto)
Sistemul de aer condiționat este cheia managementului termic al mașinii. Atât șoferul, cât și pasagerii își doresc confortul mașinii. Funcția importantă a aparatului de aer condiționat auto este de a asigura un confort la volan în habitaclu, prin reglarea temperaturii, umidității și vitezei vântului în habitaclul mașinii, precum și a mediului de condus. Principiul aparatelor de aer condiționat auto obișnuite este de a răci sau încălzi temperatura din interiorul mașinii prin principiul termofizic al absorbției căldurii prin evaporare și al eliberării căldurii prin condensare. Când temperatura exterioară este scăzută, aerul încălzit poate fi furnizat în habitaclu, astfel încât șoferul și pasagerii să nu simtă frig; când temperatura exterioară este ridicată, aerul cu temperatură scăzută poate fi furnizat în habitaclu pentru a face șoferul și pasagerii să se simtă mai răcorosi. Prin urmare, aparatul de aer condiționat auto joacă un rol foarte important în climatizarea din mașină și în confortul ocupanților.
1.1 Sistem de climatizare pentru vehicule cu energie nouă și principiul de funcționare
Deoarece dispozitivele de acționare ale vehiculelor pe bază de energie nouă și ale vehiculelor pe bază de combustibil tradițional sunt diferite, compresorul de aer condiționat al vehiculelor pe bază de combustibil este acționat de motor, iar compresorul de aer condiționat al vehiculelor pe bază de energie nouă este acționat de motor, astfel încât compresorul de aer condiționat al vehiculelor pe bază de energie nouă nu poate fi acționat de motor. Un compresor electric este utilizat pentru a comprima agentul frigorific. Principiul de bază al vehiculelor pe bază de energie nouă este același cu cel al vehiculelor pe bază de combustibil tradițional. Acesta folosește condensul pentru a elibera căldura și evaporarea pentru a absorbi căldura și a răci habitaclul. Singura diferență este că compresorul este înlocuit cu un compresor electric. În prezent, compresorul scroll este utilizat în principal pentru a comprima agentul frigorific.
1) Sistem de încălzire cu semiconductori: Încălzitorul cu semiconductori este utilizat pentru răcire și încălzire prin intermediul elementelor și terminalelor semiconductoare. În acest sistem, termocuplul este componenta de bază pentru răcire și încălzire. Conectați două dispozitive semiconductoare pentru a forma un termocuplu, iar după aplicarea curentului continuu, la interfață se va genera o diferență de căldură și temperatură pentru a încălzi interiorul cabinei. Principalul avantaj al încălzirii cu semiconductori este că poate încălzi rapid cabina. Principalul dezavantaj este că încălzirea cu semiconductori consumă multă energie electrică. Pentru vehiculele cu energie nouă care trebuie să urmărească distanțe lungi, dezavantajul său este fatal. Prin urmare, nu poate îndeplini cerințele vehiculelor cu energie nouă pentru economisirea energiei aparatelor de aer condiționat. De asemenea, este mai necesar ca oamenii să efectueze cercetări privind metodele de încălzire a semiconductorilor și să proiecteze o metodă eficientă și de economisire a energiei pentru încălzirea semiconductorilor.
2) Coeficient de temperatură pozitivÎncălzitor de aer (PTC)Componenta principală a PTC este termistorul, care este încălzit de un fir electric de încălzire și este un dispozitiv care transformă direct energia electrică în energie termică. Sistemul de încălzire a aerului PTC constă în transformarea miezului de aer cald al vehiculului tradițional pe combustibil într-un încălzitor de aer PTC, utilizând un ventilator pentru a propulsa aerul exterior care urmează să fie încălzit prin încălzitorul PTC și trimițând aerul încălzit în interiorul compartimentului pentru a încălzi compartimentul. Consumă direct electricitate, astfel încât consumul de energie al vehiculelor cu energie nouă este relativ mare atunci când încălzitorul este pornit.
3) Încălzirea apei cu termostat PTC:Încălzitor de lichid de răcire PTCLa fel ca încălzirea cu aer PTC, generează căldură prin consumul de electricitate, dar sistemul de încălzire a lichidului de răcire încălzește mai întâi lichidul de răcire cu PTC, încălzește lichidul de răcire la o anumită temperatură și apoi pompează lichidul de răcire în miezul de aer cald, acesta schimbă căldură cu aerul din jur, iar ventilatorul trimite aerul încălzit în compartiment pentru a încălzi cabina. Apoi, apa de răcire este încălzită prin PTC și acționată reciproc. Acest sistem de încălzire este mai fiabil și mai sigur decât răcirea cu aer PTC.
4) Sistem de climatizare cu pompă de căldură: Principiul sistemului de climatizare cu pompă de căldură este același cu cel al sistemului tradițional de climatizare auto, dar aparatul de climatizare cu pompă de căldură poate realiza conversia încălzirii și răcirii cabinei
2. Prezentare generală a managementului termic al sistemului energetic
Cel/Cea/Cei/CeleBTMSSistemul de alimentare al autovehiculelor este împărțit în managementul termic al sistemului de alimentare al vehiculelor tradiționale pe combustibil și managementul termic al sistemului de alimentare al vehiculelor noi. În prezent, managementul termic al sistemului de alimentare al vehiculelor tradiționale pe combustibil este foarte matur. Vehiculele tradiționale pe combustibil sunt alimentate de motor, astfel încât managementul termic al motorului este în centrul managementului termic al autovehiculelor tradiționale. Managementul termic al motorului include în principal sistemul de răcire a motorului. Peste 30% din căldura din sistemul mașinii trebuie eliberată de circuitul de răcire al motorului pentru a preveni supraîncălzirea motorului în condiții de sarcină mare. Lichidul de răcire al motorului este utilizat pentru încălzirea habitaclului.
Centrala electrică a vehiculelor tradiționale pe combustibil este compusă din motoarele și transmisiile vehiculelor tradiționale pe combustibil, în timp ce vehiculele cu energie nouă sunt compuse din baterii, motoare și comenzi electronice. Metodele de gestionare termică ale celor două au suferit schimbări majore. Bateria vehiculelor cu energie nouă Intervalul normal de temperatură de funcționare este de 25-40 ℃. Prin urmare, gestionarea termică a bateriei necesită atât menținerea căldurii, cât și disiparea acesteia. În același timp, temperatura motorului nu trebuie să fie prea ridicată. Dacă temperatura motorului este prea ridicată, aceasta va afecta durata de viață a motorului. Prin urmare, motorul trebuie, de asemenea, să ia măsurile necesare de disipare a căldurii în timpul utilizării.
Data publicării: 09 august 2024
